海洋石油685 三管轮王文
我去年年底有幸参加了海洋石油685船的接船工作，并且一直工作了七个月。有很多同事问我新船有什么新技术，或者问我学到了什么，我脱口而出的是电气自动化知识和技能，这也是我这篇文章的主题：三用工作船轮机员电气能力的重要性。
随着科学技术的进步，船舶技术早已进入了自动化时代。三用工作船作为海上油田服务的多用途船舶，承担着交通运输、救援等多重任务，自然走在了船舶自动化技术的前列。COSL陆续接了以海洋石油681、685、661等先进船舶，它们有着Dp2、电推、伸缩推、Pms等先进技术和设备，这些设备无不涉及到电气自动化技术。已经或者将要在科技先进船舶工作的轮机员，是不是要想想该如何管理好这样的设备、处理好各种电气设备故障。
如果把船舶比作一个人，那个电气就是人的神经和大脑，电气故障的出现有着随机性强、影响面广、出现率高、处理起来难的特点。
自动化船舶上的电气接线点毫不夸张地说过亿个，每一个地方都可以松脱，也就是每一个地方都可能成为故障点，所以其随机性很强，尤其是船上振动大，工人安装责任心不强就给故障发生埋下了隐患！如何应对电气故障随机性？我觉得两点最重要，一个是勤，一个是图纸。勤是平时按照pms要求检查好每个控制箱，注意线头连接，对于新船更应该逐一检查紧固，这样可以有效预防故障发生。如果故障发生了，就需要我们轮机员能看懂图纸，学会分析图纸和故障，从而在交错复杂的线路中准确定位故障范围，甚至直接找到故障点。某新船在备车出海时左机离合器无法合上，手动操作合排液压阀件可以合排，导致电磁阀无法得电，可以确定是电气故障。查找图纸发现逻辑关系异常复杂，涉及到主机、主机调速器、cpp、齿轮箱几个系统，必须问询所有系统，并且都有反馈允许才能合离合。在复杂的逻辑关系和图纸中，用心和耐心仔细分析后才能确定故障点在调速器控制箱内，一与主机间通讯线松动无法合排。可见，在这类故障中能熟练看懂和分析图纸是多么重要。
电气故障一旦发生，很有可能造成大面积影响，某船电站是全自动化pms系统，2台副机和轴发靠联络开关自动转化成7种工作模式，由于2号变压器副边异常脱闸，使得自动模式转换都无法进行，从而进一步造成所有重负载自动问询启动都无法完成。可以说，就这样一个问题几乎造成整个自动电站瘫痪，也正是电气故障的影响大，要求我们轮机员在出现故障后要能迅速解决，以免影响作业和航行安全！
在自动化船舶中，电气故障相比机械故障出现率也是偏高的，可以说一条船随时可能出现电气故障，也许是很简单的一个灯具不亮，也可以是简单的空开调闸，也可能是更复杂的电路板，各种模块都可能出现问题，让我们防不胜防！
正是这些特点造成电气故障难以解决，想想一条船几百个控制箱和几百个电机，上千个各种信号采集点，那么多的电气系统，要真正做到胜任该是多么的难。这也要求我们轮机员电气技术能力必须加强！我们只有不断努力学习新知识新技术，做好设备pms，细心、耐心、用心，才能安全有效地做好一个轮机员。也只有这样，我们才能在激烈的市场竞争中为自己为公司创造人生的价值，才能在COSL的三用工作船上展现我们扬远人的风采！
