海洋石油676轮机长 刘峥嵘
海洋石油676船散料系统采用2台英格索兰CYL160SEW空压机组，单级双螺杆，额定排气量28.5方/分钟，额定工作压力0.75MPa,额定功率160KW。机组电控箱装有组合式星---三角形软启动装置，由SSR15-100HP INTELLISYS 装置进行智能控制，气量控制有三种模式:起跳/回跳自动控制、调节/自动控制选择模式、单调节模式。本船采用起跳/回跳自动控制模式。
英格索兰CYL160SEW空压机组
一、启动故障
1、故障现象
2016年12月5日，本船对散料系统进行例行PMS检查。在各项准备工作完成后，电控箱INTELLSYS面板显示“READY TO STAR ”以后启动2#空压机组。当按下“START”按钮，令人惊讶的现象出现了：电动机动动停停，控制箱上的指示灯不停闪烁、箱内有频繁的啪啪声响，照明灯忽明忽暗。几秒钟以后，INTELLSYS面板显示“START FAILURE”，起动失败。检查2#空压机组各系统以及参数设置后，复位报警，再次启动，相同的现象再次出现。
SSR15-100HP INTELLISYS 控制装置
2、故障处理经过
根据故障现象，判断原因可能有三方面：电控箱线路松动或元件故障、卸载机构故障、空压机组卡滞。
（1）打开电控箱，检查线路和电气元件。从主电源开始所有相关线头检查有无松动，螺钉全部拧紧一遍；所有相关的接触器、继电器、停止按钮、重载询问等检查触点接触情况和通断情况；检查水压保护开关、温度保护开关、应急停止按钮、检查电控箱变压器，输入440V，输出110V和16V，均正常。
现在只有软启动箱和INTELLSYS控制器了。不过这两样东西，以本船现有条件，根本没有办法去进行检查，而与1#散料空压机组电控箱交换这两样元件，不但太过费事，而且风险太大，万一造成1#散料空压机组没办法使用，问题就严重了。
（2）检查加载电磁阀1SV和加载油路均正常；检查放气电磁阀3SV正常，放气管路畅通。再次启动2#散料空压机组，故障依旧。在启动的过程中，测量1SV和3SV并未通电，空压机加载机构没有动作，放气管路始终畅通。
（3）难道空压机组有问题？拆掉软启动箱输出到电动机的电缆接头并包扎，其他线路保持不动，打开控制箱门，按下“START”按钮。电动机没有动作，而控制箱内与启动有关的接触器和继电器反复吸合、断开，相应的指示灯依旧不断闪烁，直到控制面板显示“SRART FAILURE”，启动再次失败。运用排除法，大致判断空压机组没有问题。
（4）我把目光落在水压保护继电器和断水电磁阀上。但现在压力表显示水压0.15MPa,水压保护继电器的动作值整定为0.12MPa，且其触点也是闭合的，想想也没有什么道理。思考再三，我还是用导线把1#散料空压机组的水压保护继电器的触点短接了。准备好以后，再次按下“START”按钮，控制箱里的接触器、继电器动作正常了！指示灯也不闪了！星----三角形转换也完成了！赶紧断开电源，把电动机电源线接上，再次启动试验，一切正常！随后，我拆掉水压保护继电器的触点短接导线，将海水压力升高至0.2MPa,启动正常；将水压保护继电器的其整定值降至0.05MPa,海水压力降至0.15MPa,启动正常。
3、故障分析：
1#散料空压机组以前使用正常，为什么现在起动就出问题了呢?海洋石油676船拖缆机与1#、2#散料空压机及冷干机 都由同一台海水泵（甲板机械冷却水泵）提供冷却水。前一段时间，拖缆机液压油冷却器更换锌块，曾经关闭过拖缆机冷却水出舷外阀，工作后可能开得偏大，使1#散料空压机冷却水压力由以前的0.18—0.2MPa降到现在的0.15MPa。
为防止机组在不用时海水通过造成腐蚀，英格索兰空压机组在冷却水进口管上装置有断水电磁阀，机组停用时关闭冷却水道。而为了防止空压机组在无冷却水状况下运转造成损坏，装置有YWK-50-C压力继电器作为水压保护。由铭牌得知，YWK-50-C可调范围0—0.3MPa,切换差为0.025—0.1MPa。如图所示，当压力指针指着0.12MPa，切换差旋钮旋到0时，其理论动作值下限为0.12MPa,上限为0.145MPa。考虑到误差，这个压力范围虽然低于0.15MPa的海水压力，但已经很接近。这时，在0.15MPa的海水压力作用下，串联在保护电路中的YWK-50-C的常开触点闭合，空压机组可以启动。
YWK-50-C压力继电器
当按下“START”时，控制箱电气动作，空压机组开始启动。这时INTELLSYS控制器 发出指令给断水电磁阀，打开冷却水。当打开冷却水通道后，由于管路的节流作用，冷却水压力瞬间下降，由0.15MPa降到低于YWK-50-C整定的0.12MPa的下限保护压力，YWK-50-C动作，串联在保护电路中的常开触点断开，启动电路断电，启动停止，断水电磁阀失电，关闭冷却水通道。冷却水通道关闭后，冷却水压力上升至0.15MPa,高于YWK-50-C的正常动作上限值0.145MPa。YWK-50-C动作，常开触点闭合，启动电路通电，继续启动。如此，空压机组启启停停，到了设定的时间后，INTELLSYS控制器判断启动失败，停止启动。
而当把海水压力提高到0.2MPa或把水压保护继电器YWK-50-C整定值降至0.05MPa ,其他保持不变以后，由于冷却水压力高于YWK-50-C保护动作值比较多，即使启动时断水电磁阀通电打开冷却水道，管路压力依然高于YWK-50-C保护动作值，其常开触点保持闭合，启动得以顺利进行。
二、加减载故障
2016年12月18日，1#散料空压机组打灰完毕停机时，却发生了一个意想不到的故障：压缩空气冷却器安全阀（整定压力0.85MPa）起跳，空压机组自动停机，控制箱INTELLSYS面板显示“HIGH AIR PRESS”。
停机时居然出现压缩空气压力高保护！
海洋石油676英格索兰散料空压机采用起跳/回跳自动控制模式，起跳压力0.6MPa，回跳压力0.55MPa。 在正常情况下，排气压力应不高于0.6MPa。停机时，当按下“UNLOADED STOP”以后，INTELLSYS控制器发出卸载指令，加载电磁阀1SV失电，加载油路旁通失压，在复位弹簧作用下进气蝶阀关闭停止进气；同时，放气电磁阀3SV失电，油分离器顶部的压缩空气通过放气管进入空压机进口管（进气蝶阀前）卸压。7秒钟以后，空压机组停机。因此，按照英格索兰空压机组的设计，即使排出管路蝶阀完全关住，也不应该出现这种情况。
难道按下“UNLOADED STOP”以后，卸载指令没有发出？或者加载电磁阀1SV有问题，导致加载油路一直有油压？或者放气电磁阀3SV故障致使放气管路不通？
拆出1SV出口加载油管的一端，引入塑料瓶中；拆出3SV出口放气管的一端，用布包扎以后可靠固定，引入铁桶中；排气出口管路上的放残阀全开。
启动1#空压机组，起动过程中1SV和3SV都没有通电，加载油管没有油流出，而放气管路和放残阀有很大的空气喷出来。1#空压机组启动完成后，1SV通电，加载油管有油流出，加载油缸因没有油压而无法动作，进气蝶阀保持关闭；同时3SV通电，放气管路没有气体出来；排气压力逐渐升高。按下“UNLOADED STOP”，1SV失电，加载油路油停止流出；3SV失电，放气管路空气大量喷出。
由上述试验可以看出，加减载和卸载系统的动作是正确无误的,问题究竟出在哪里呢？
经过观察并与2#空压机对比，我发现1#空压机在停用时，进气蝶阀的传动臂与限位挡块之间存在大约2mm的间隙，而2#空压机则没有；同时，活塞杆伸出油缸的距离也比2#空压机要多出大约3mm。 解体加减载传动机构，发现部分连接摩擦部位有锈迹，并有一些白色结晶状物质。由于上部刚好有一个水泥罐舱送风机的风口，判断白色物质应该是海水中的盐分。清理、润滑、活络，装复后，传动臂与限位挡块之间的间隙消失了，活塞杆伸出距离也缩短了3mm。再次启动1#空压机组试验，完全正常。
综上所述，我得出结论：由于水泥罐舱送风机进风口位置较低，少量海水被吸入并通过送风口吹到1#散料空压机加减载传动机构上引起生锈，并且由于盐分的填充，使传动机构卡滞。1#空压机卸载时，由于传动机构卡滞，复位弹簧无法使其到位，致使进气蝶阀不能完全关闭，空压机组事实上处于部分加载状态。空压机排出的空气量大于卸载的空气量，压力越来越高，最后安全阀动作，INTELLSYS控制器发出“HIGH AIR PRESS”警报并高压保护。
以上讲的都是一些不引人注目的细节问题引起的小故障，但往往就是这些小故障有时会给我们带来很大的麻烦。装备管理是一项需要耐心和细心的工作，只有把每个细节都做好了，把每个小问题都解决了，船舶的使用功能才能得以实现，安全才能得到保障。
