刘建安
有的人看到这个标题也许会颇为不屑一顾的，机械密封这么简单的东西有啥好写和好看的？呵呵，我认为其实不然，据我多年的工作经验，我认为有些东西虽然看上去简单，但真正做起来却往往做不到位，究其原因，我认为还是因为我门并没有彻底地了解它的工作原理的缘故。
图 1机械密封：自上至下分别是动磨环，动磨环座（弹簧上座），并列自左至右分别是弹簧下座，弹簧，最下面的是静磨环。
图 2将轴打磨，刮研弹簧下座后试装
机械密封一般是由弹簧、弹簧上座、弹簧下座、静磨环和动磨环组成，弹簧上座又起到动磨环座（弹簧上座的两个突出的楔口卡住动磨环的两个缺口从而带动动磨环参与泵轴的旋转）的作用，动磨环和静磨环之间是镜面接触，运转之后处于互研磨合状态，成为真正的偶件。
大伙都知道机械密封是靠动磨环和静磨环镜面的精密接触起到密封作用的，那为什么机械密封使用达到一定的时间限制后就达不到原先的密封效果开始产生泄漏呢？从原理上来说不就是密封面接触不好了呗，道理都知道，可导致接触不好的的原因又是什么呢？一般分析是接触面磨损过度，这个说法也对，可是一个重要部件往往有的人没有去注意，即弹簧的作用，接触面的磨损是必然的，可正是因为弹簧弹力的随动性保证了研磨过的接触面在一定的压力保障下继续保持紧密的配合从而保证了机械密封的密封性，使密封面在弹簧的有效弹性范围内继续保持在一个优良的密封状态。明白了此处弹簧的作用就不难处理一些机械密封泄漏和总是处理不好的问题了。
下面以我所经历的两个例子实际分析讲解一下。我在货船工作的时候就经常遇到机械密封泄漏这方面的问题，货船为了降本增效大都是烧重油的，供油单元的供油泵用的也是机械密封，重油的使用条件不能低于85℃，可想而知这里的机械密封的工作条件肯定是比别的泵的条件恶劣得多了。有一次我所服务的船舶在航行当中发现供油单元供油泵的机械密封开始漏油，而且出现越漏越严重的状况，还有四五天的航程才能抵达目的港，所以果断转换备用泵紧急抢修，以备急用。等泵冷却下来，拆下机械密封观察接触面无异常的磨损，且镜面磨合较好，考虑是因为接触面磨损超过标准，弹簧弹力达不到应有的压力引起的，本船恰巧又没有配套的机械密封可供使用。于是，我找来一个厚度一毫米左右的类似弹簧下座的平垫片垫在弹簧下座处，(变相地增加了弹簧的弹力，继而在弹簧的压力作用下使得偶件结合面重新恢复紧密配合）装复试验一切恢复正常，那个泵我们继续用了四五个月，直到我下船的时候一直没有发生泄漏。另一个例子是我在海洋石油611船工作期间，我船冰机冷却水泵刚刚换了一个国产泵，可第二天这个泵就哗哗漏水没法继续使用了。拆开检查机械密封彻底损坏，弹簧下座都磨穿了。装新机械密封的时候，感觉弹簧上座内径与水泵轴配合太紧，很费劲地才将上座推到标准位置，弹簧压缩到底的弹力根本无法推动弹簧上座的一丝一毫，考虑这种过紧的配合是根本无法完成弹簧弹性的随动性的。也就是说，即使你初装的时候将动静环装配到了位置，可弹簧在此仅仅是个摆设，丝毫不起作用的，所以这个泵机械密封只是在运转初期还能多少起到点密封作用，可外力安装到位的那点间隙稍有磨损马上就引起了泄漏。机械密封的内径与水泵轴配合间隙过紧怎么办呢，同型号的机械密封与轴配合都出现这个状况，那我就只当机械密封是标准的尺寸，泵轴加工精度上差强人意了（实际泵轴加工精度确实很粗糙），找一块5公分左右的窄木板订上砂纸，一面是粗砂纸打磨，另一面是精细砂纸准备抛光，（如果尺寸误差不大可以将砂纸直接卷筒）启动固定好的水泵电机（三相电机在启动的瞬间有一个扭转动作，运行启动瞬间一定要固定好，启动后运转会非常平稳），如上图所示，用两种砂纸反复打磨，（这样打磨不会造成泵轴的偏磨）然后用水冷却泵轴后反复试验（以冷态尺寸为标准）。以我的经验，弹簧上座内径涂抹少许黄油后，用两手大拇指不很用力地能推到位置，就是弹簧正好能随动的力量，（也可以直接用本身弹簧试验）这种配合间隙就能达到要求了。切记也不能打磨太多了引起配合间隙过大，那动磨环就起不到随动的作用了。在装复过程中还发现弹簧及弹簧下座装配的时候同样出现过紧的问题，这样就会造成在最后安装弹簧下座（水泵叶轮）的时候出现将弹簧顶偏造成初始安装不到位的状况，我用刮刀进行反复地刮研，直至弹簧能顺利地落座到位置。在更换机械密封时有一个小技巧，取原有静磨环的时候可以做一个钢制小勾把静磨环掏出来，从而不用再拆解一部分泵壳（海水泵的泵壳上很多螺栓受到海水的腐蚀是很难拆装的），或者是在确保有备件的情况下将静磨环截断破损拿出即可。最后装复试验，一切正常，使用一个月时间没再发现泄漏。
总之，任何设备，只有充分地了解了它的工作原理，活学活用，我们才能做到胸有成竹，不管它千变万化，我们依据它的工作原理来分析解决问题，总是能找到解决问题的办法的。
