林丰收 周连柏 张建浩
每当休渔期结束，成千上万的各种渔船将先后集中在开禁捕鱼水域，继而较均匀分散在中国沿海的所有水域。在此期间，渔船和商船自然就形成了航行交集，当避让、瞭望工作有所疏忽，或者受天气影响能见度的时候，极易发生碰撞事故。
一般而言，沿海渔船的航海仪器和通讯设备比较简陋，操纵者总体航海技能也相对较差，不重视航行瞭望，自我安全保护意识不强。加之“抢过大船头、吃穿不用愁”这样的思想作祟，更加大了与商船发生碰撞的概率。另一方面，商船进入渔区后在船舶操纵上缺乏应有的谨慎，能见度不良状况下违背《避碰规则》行驶，或对不同环境情况下的渔船缺乏应有的戒备，也是危险发生的诱因。对于渔船来说，碰撞导致的结果都是灾难性和毁灭性的。
因此，针对沿海渔船的捕捞特点，研究航行中避让渔船的方法，对于减少碰撞事故悲剧的发生，提高航运的经济和社会效益具有重要意义。
【我国沿海常见渔网、渔具特点及避让方法】
1、拖网
拖网捕鱼方式在海洋渔业中占有很大比重，分布也最为广泛。拖网是一种过滤性渔具，其作业方式是利用渔船前进时的拖拽移动，使鱼类进入网内，达到捕捞目的。拖网方式通常有双船拖网和单船拖网两种。
双船拖网方式也称为对拖方式，拖网时两渔船之间保持一定距离，合拖一个渔具进行捕捞作业。这种捕捞方式，主要是捕捞水中底层和中层的鱼群，作业水深在100米之内，拖网时的船速为3海里/小时左右。天气较好﹑风力在3～5级时，渔船多顺流拖网；风浪较大时，则采取顺风拖网的方法。在对拖的两艘渔船中，一艘为主船或称为头船；另一艘为副船也称二船。主船上的船长负责这两船的指挥﹑联络等工作。避让双船拖网渔船时，应在其船尾或两船外舷不少于0.5海里外通过，切不可从两船之间驶过。当发现两船背向行驶准备放网时，应从两船上风流一侧驶过。同时应注意其放网的一舷，当发现其航向不稳时，则表明渔船正在放网或收网。
单船拖网是由一艘渔船单独拖拽网具捕捞鱼类的作业方法。拖网在船两舷的称尾拖；在船一舷的称舷拖。我国渔船通常不采用舷拖的方法。尾拖是单船拖网作业的主要形式，它不受潮流的限制。拖网时船速约为4海里/小时，最大速度可达6海里/小时，适用于远洋深水100米以上的区域进行捕捞作业。避让单船拖网渔船时，应从其船尾1海里以外通过。
2、流网
流网又称流刺网，由若干长方形网片连接而成，网片长10米～15米，高1米～6米。网具依靠浮子的作用将网衣直立于水中。当鱼群洄游时，缠上网衣而被捕获。这种捕鱼方式多为捕获中上层鱼群使用。
流网船的收﹑放网操作通常在早晨或傍晚进行。放网多采用偏顺风或偏顺流时进行操作，放网结束后，使网列方向与主流成75°角～90°角。大型流网网长可伸出2海里以上，在白天可以看到泡沫塑料或玻璃的浮子和许多小浮标，并在一定间隔插有小旗；夜间在网端部的杆子上挂有闪光电池灯或煤油灯。
流网船放网结束后，钢绳固定在船首端，船和网随风﹑流漂移，网在船首方向。
避让时应从其船尾通过，绝不能在其船首和网上通过。如果想从其船首网的端部通过时，应在认清网端标杆后再绕行。当流网船正在放网时，不要在其船首或船尾处通过，最好与之保持一定距离从其船舷侧平行驶过。
3、围网
围网捕鱼是利用巨大的长带形网具围捕水中中上层鱼群的捕鱼方式，通常用灯光诱集鱼群后进行围网捕鱼作业。白天视线良好时，可在水面看到其网具的浮子。大型围网由2艘至3艘机动船一起进行作业。开始时，三船成三角形分散，水上﹑水下灯光全部打开诱鱼，当鱼群被诱集后，由围网船放网把鱼群和灯光全部围起来。然后，灯光船将灯熄灭驶到围网外，最后开始收网。
避让大型围网捕鱼时，应从围网捕鱼船上风舷一侧保持0.5海里距离驶过。
4、张网
张网属定置渔具，网具张设在近岸浅水急流区域，网架用桩或以渔船抛锚来固定，利用潮汐急流时，将网口张开，鱼群随急流冲入网内，流速转缓时起网收鱼，桩张网及樯张网多在近岸，锚张网及船张网亦有在沿海浅水航道中进行作业。避让张网时，只要与张网捕鱼船保持一定距离通过即可。
5.延绳钓
延绳钓渔具由干线﹑支线和钩组成，每一干线上结附一定数量等距离的支线，每一支线末端系有带饵的钓钩，利用浮沉子装置将其敷设于一定水层。干线的长度和间距一般为0.5米～4米。捕鱼作业时由舢板敷设延绳钓渔具。延绳钓渔具由渔船船尾放出并用锚或沉石加以固定。避让延绳钓渔船时，因其钓具从船尾放出，故应从其船尾1海里外通过。
【谨慎驾驶，确保渔区航行安全】
《避碰规则》是船长、驾驶员采取避让行动的法律依据。不论是商船还是渔船，相关主管部门都应该督促船舶驾驶员认真学习、重点掌握“保持正规瞭望、使用安全航速、正确判断碰撞危险”这三大安全航行要素和“及早地采取避让行动、大幅度地避让、宽裕地让足、驶过让清”这四大航行安全避让行动原则。船长应把相关理念灌输到每一位驾驶人员，纠正驾驶员避让渔船上的习惯性违章的错误行为。
驶入渔区之前，船舶应召开驾驶员会议，了解渔区情况，掌握水文资料，认真分析渔区分布情况，避免驶入密集区。设计航线时也要充分考虑安全避让渔船密集海区，严格遵守通航分道航行。如已在渔船密集区航行，驾驶员应视为特殊情况并立刻报告船长，备车航行，尽早驶出。船长要亲自指挥。
在渔区航行时应特别注意渔船的动向、网具的伸展方向，避让渔船的同时还应让清渔具渔网，防止渔船为保护渔具突然掉头朝大船冲来。避让渔船或渔网应留有适当的安全距离，考虑的因素包括风、流、渔场水深、渔网伸展方向和长度，以及商船自身的旋回特性等。
在雾中航行应加强雷达瞭望，按章鸣放雾号，注意正确使用雷达（大小量程交替使用），获取渔船的早期警报。在避让时应尽可能不要与其他商船及周围碍航物形成紧迫局面。
任何时候都应认真遵守驾驶台规则，严肃值班纪律，不做与航行值班无关的事情，值班水手不得离开驾驶台。船长应加强对航行值班的监督，不定期地查看视频录像，及时了解值班人员的值班情况，发现违章行为及时纠正和批评教育。
航海是一种高风险行业，为避免海上交通事故，加强职业道德和安全责任心，不断提高专业技术素质尤为重要。《避碰规则》中明确规定：机动船在航时应给从事捕鱼的船舶让路。只要可航水域允许，就要远避密集渔船群和意图不明船舶，早让、宽让会遇船舶，先让近，后让远，保持足够距离安全通过，时刻保持正规瞭望，正确判断碰撞危险，唯此才能有效避免事故发生，确保船舶航行安全。
