张涛
随着改革开放，我们的船厂能造几万吨甚至几十万吨的大轮船了，并且已经远销国外。
船出了港，路娃要方欣叔带他到驾驶室看看，说：“爸爸说驾驶室是指挥轮船航行的地方，能去看看吗？”方欣叔沉吟片刻说：“驾驶室里面有许多仪器，一般人不让参观。船上有位叔叔过去是我同学，找他想想办法去。”
他们走到一间舱房门前，房门落着锁，门上写着木匠室3个字，“船上有木匠师傅，专做木匠活的？”路姓听爸爸讲过，轮船上分两大部分；管理机器的轮机部，负责航海的驾驶部。轮机部有轮机员和加油工，驾驶室有驾驶员和水手，从来没听说有木匠师傅。“木匠师傅也是水手？”“木匠师傅阿辉是甲板部的水手，专管大轮船刹车的。”“轮船刹车跟陆地上的车辆不一样，轮船刹车靠抛锚，上船时你没看见船头各有一个洞眼，像轮船两只眼睛，里面各有一只铁链拴着大铁爪子。”路娃听爸爸讲过，他说：“叫铁锚吧！”方欣叔点点头说：“平时铁锚上的链子被夹紧在船头的锚机制止器上。抛锚时，把制止器打开，铁锚便很快沉到水底。”路姓说：“原来大铁爪子是大轮船的刹车呀！”“别看它张牙舞爪的丑模样，本领可大哩！它抓住海底，几十万吨的轮船都跑不了，早在几千年前，我们祖先就会使用锚了，那时锚是石头制的圆柱体或正三角形放在船头，叫做‘碇’，也叫‘锤舟石’。至今人们还把停船叫‘碇泊’或‘下碇’，启航叫‘起碇’。”路娃说：“真有趣，轮船上的知识真多。”“这里不算多，机舱里的学问才多哩！简直像座工厂，里面有各种机器，还有车床，光开关阀门就有上千个，此外还有冷冻机、海水淡化机，粗略看看也要半天时间。”
“海水淡化机？”路娃感兴趣地说：“轮船上用海水淡化机干嘛？”“跨洋过海的大轮船常常要在海上航行几十昼夜，像从中国港口横跨太平洋到美洲，要连续30几个昼夜不靠岸，有时船上装的淡水用完了，就打开淡化机，把海水变成淡水。”“那开航前为啥不多装些淡水呢？”“造一艘大轮船要考虑许多航行的实际问题，比如要考虑船员的住舱，船舶的速度，更主要的是船的安全和装货。为了多装货而且保证航行安全，货船的船员住舱比较小，装水的地方也不能太大，所以，一旦遇到天热用水量大时，淡水往往就不够用。不过，现在造船技术有了很大发展，在确保安全和装货的基础上，船上装的淡水也多了，航速也提高了，海水淡化机开始被逐渐淘汰了。”路娃说：“爸爸讲世界上有些港口淡水很缺乏，要用汽车从几百公里外的地方去运水哩！”“是的。像中东的波斯湾，一吨淡水的价钱比一吨石油还贵。”
在路娃上船前，他看到码头的大轮船船身旁有个小洞，里面直朝外漏水，他说：“淡水这样珍贵，有的船为啥还要浪费呢？”方欣叔笑着说：“那不是淡水是海水，是冷却机器用的。大轮船航行要靠机器带动一根几十米长，直径一米多粗的主轴转动，主轴尾部装有螺旋桨，常常一分钟转动几百转，时间长了机器要发热，会出毛病，所以把海水用水泵吸上来进行冷却，然后再把海水排出去。”“我原来以为是船上漏水哩！”路娃说：“造一艘大轮船真不简单。”方欣叔说：“造一艘大轮船要几十个工种，几百道工序，光钢材就要成千上万吨，造得好坏，直接反映国家科学技术水平。”路娃说：“爸爸说我国也能建造几万吨大轮船。”方欣叔说：“不错。早在100多年前，我国就制造出第一艘轮船，叫‘黄鹤’号，是用木头制成的，船舶载重25吨，速度也挺快，这在当时是很了不起了。这艘船的制造人叫徐寿，是江苏无锡人，从小爱科学，特别喜欢钻研机器，后来造了许多机械。如今，我们的船厂能造几万吨甚至几十万吨的大轮船了，并且已经远销国外。”
正当俩人谈得热烈时，一位穿海魂衫的高个子叔叔走过来，方欣叔向路娃介绍说：“这就是刚才说的那位管铁锚的木匠师傅。”路娃疑惑地叫了声：“‘铁锚’叔叔？”方欣叔笑着解释说：“刚才只顾讲铁锚了，忘记说叔叔的名字。”高个子叔叔听完来意，爽朗地笑着说：“未来的航海家，你就叫‘铁锚’叔叔吧！”
（作者系远洋板块老船长）
