四月的南中国海，风轻云淡，天蓝海静。正所谓“最美人间四月天，不负春日好时光”，是个干活的好天气。新岳洋轮为响应公司年初提出的“提质增效、换挡提速”工作要求，全体船员以“四先”姿态，卯足干劲、奋勇争先，趁着春光明媚成功啃下清洗压载舱的“硬骨头”。
周密部署安为“先”
大副朱忠良提前下舱探摸情况，发现该舱底部淤泥平均厚度达20至60公分，由于混杂了大量的砾石和铁屑，大大增加了“骨头”的硬度。据此，大副制定了一套详尽的“人工推洗压载舱”工作流程方案，通过预先、预告、预判的“三预”措施，仔细梳理流程，做到心中有数、不盲目开工，牢牢把控安全风险点。洗舱日一早，甲板、机舱两部门浩浩荡荡近20余名船员奔赴工作现场——左5舱大舱盖和道门，下舱人员分成4组，大家按要求穿上防护服，在大副的指挥下“全副武装”依次下舱。
身先士卒党员“先”
水手长熊志国是一名老党员，也是本次工作第一皮龙组的组长，只见他身上挂着琳琅满目的装备，有手电筒、对讲机、便携式测氧测爆仪、矿泉水、皮龙枪头等，一股整装待发、枕戈待旦的威猛气势跃然而出。轮机长曹传聪指挥着作业人员有序地把1号皮龙从道门往下递送，而此时已下舱的第一皮龙组成员，接应着往下递送皮龙至第一层平台，着手开始冲洗横梁和格挡。
按部就班稳为“先”
左5压载舱底部格局大致为纵向8格（船头到船艉方向），横向3格（船边到船中方向），每个隔舱约有7至11条高约60至70厘米的纵向隔板，使得底部隔舱仿佛田间的阡陌般，田垄沟渠依次排开。第二、三皮龙组则由水手琚天龙、木匠英连朋带队，分别从大舱盖和道门下去，船长和政委指挥着皮龙的顺序递送。其间，对讲机中不时传来“1号皮龙开水”“2号皮龙续接皮龙”和“3号皮龙关水”等操作指令，大家忙碌地奔波在大舱盖、道门、消防栓之间。这是一次人员分工、工作流程、工具器械的磨合过程，任何一个环节出现纰漏，都会影响整个洗舱作业的进度。幸运的是，一切都朝着新岳洋轮事先制定的预案流程稳步推进着。
攻坚克难干为“先”
遍布舱底的大量淤泥和砾石、锈渣混合物，严重影响了冲洗效率。此时需要洗舱人员在底部隔舱的纵向隔板间来回走动，不断翻搅和加大水压进行冲散。船员们手中的皮龙，仿佛是一把把利剑，利用强劲的消防水流反复地耕犁着舱底，将其打成泥浆水，再通过重力的作用，使泥浆水汇流至喷射泵吸口排出，直至20多个隔舱底部全部冲洗干净。由于舱底淤泥太多、锈渣和砾石太重，导致整个冲洗过程需要重复2至3遍。黝黑的舱底，30米深、50米长，船员们一步一“跨栏”、一步一泥泞。即使走一遍也是“举步维艰”，更何况要拖着沉重的皮龙，这块“骨头”愈发难啃。
夕阳西下，晚霞映红天边，拉长了一个个浑身泥浆、满身疲惫的新岳洋人的身影。船员们踉跄又狼狈地从压载舱里爬出，带着一身泥浆，仿佛浴血奋战的勇士归来。经过数天的奋战，新岳洋轮的压载舱底终显初容，困扰多时的难题终被解决。
