——记大连远洋运输公司LNG船船长李军
王晨 赵凯
2013年8月13日，对于大连远洋运输公司（以下简称大连远洋）船员李军来说是一个终生难忘的日子，这一天，他的航海生涯开启了崭新的篇章：中国液化天然气船务（国际）有限公司（CLSICO）经英国资深船长A.Shearer推荐，公司3名高管两个多小时面对面的严格考核，一致同意李军接任大鹏昊轮船长，李军由此成为中国第一位LNG船长。一直以来，LNG运输船船长均由外国人担任。直到李军成为“大鹏昊”船长，开始掌舵“皇冠上的明珠”，才打破了国外船员对LNG运输船船长职位的垄断。
大鹏昊轮长292米，可载货6.5万吨，是一艘对操作技术和管理质量要求很高的现代化LNG船舶，也是安全风险系数极高的船舶，对船长的要求更是近乎苛刻。从1993年5月当实习水手，到2013年8月任职大鹏昊轮船长，李军凭借20年来对远洋事业矢志不渝的热爱，对所从事职业精益求精的态度，对远洋知识和综合能力孜孜以求的精神，对理想目标始终如一的执着，终于实现了自己的LNG船长梦。
在大连远洋总经理朱建辉看来，中国拥有自己的LNG船长，意味着中国船东在选择船员时有了话语权，打破了LNG运输一直被外国人垄断的坚冰，培养自己的LNG船长是中国高级船员发展的必由之路。
几乎破灭的梦想
李军的父亲是一位资深船员，家庭的影响使他从小就对海洋充满了好奇与幻想，对海员充满了羡慕与敬意，立志一辈子从事远洋事业。
梦想总是色彩斑斓，但实现梦想的路却并不平坦。1990年，李军报考海事大学失利，远洋梦想几乎破灭。但他并没有放弃，一边打工赚钱贴补家用，一边学习航海英语，阅读和远洋有关的书籍。1992年，李军报考了大远船员职工学校海员学习班。从此，他的远洋梦开始起航。李军深知，自己底子薄，要让梦想成真，必须付出比别人更多的心血和汗水。在学习班里，他每天天不亮就起床，在路灯下学习英语单词。晚上熄灯后，他还要躺在床上像过电影一样过一遍当天的功课。认真刻苦学习，精心实操训练，让他最终以优异成绩完成学业，领取了海员证书和水手上岗资质证书。1993年3月1日，李军如愿以偿成为大连远洋的一名远洋船员。
刚上船的李军，由于只有高中学历，加上业务的生疏，工作起来有些力不从心，但他从未彷徨，他牢记父亲“当海员就要有战胜各种挑战的勇气”的叮嘱，笃信萧乾关于“我不相信命运，也不相信天才，一切都是事在人为”的座右铭。他将自己的全部精力都用于工作和学习上。在船的每一天，他跟着师傅认真学习业务知识，仔细干好船上交给的每一项工作。业余时间，他把自己关在屋子里，总结当天的工作，学习专业知识。船舶生活枯燥又寂寞，但李军用勤奋学习和敬业爱岗把在船的每一天都变成了快乐和享受的时光。在船的每日每夜，他都在朝着梦想的目标一步一个脚印地前行，一步一个台阶地登攀。
历经“魔鬼拷问”
在公司推荐下，2007年李军前往英国BP石油公司接受LNG海船培训并顺利通过。2010年他取得大连海事大学航海技术专业学士学位。随着知识储备的增加，航海经验的积累，李军逐步被提升为船舶三副、二副、大副，跨过了船员职业道路上的一道道难关。
“如果你的船舶正处在危险之中，而港口泊位有限，请问该怎么办？”“现在位于北半球，船舶北部有台风过境，请问如何调整航向保证安全？”在成为LNG运输船“大鹏昊”船长前，李军经过了船东公司3个多小时的“魔鬼拷问”，强悍的专业知识，全部英语问答。李军说，想当LNG运输船船长，精通船舶驾驶技术，是必须的基本功。
20年来，李军的船长梦如同这一道道拷问，经过了重重关口考验。
操控LNG运输船技术高、难度大，对船长的要求极为苛刻，想掌舵一艘LNG船，要有熟练的航海技术和经验，要有良好的英语水平和对各类“高精尖”仪器设备的熟练掌握，更重要的是，LNG船长必须经过国外专门培训机构培训，取得各类合格证书，并经由具有丰富经验的外籍LNG船长推荐。严苛的要求让不少优秀船员望而却步，但李军却有股不服输的劲头。
李军的口袋里总装着笔和本子，船在海面上航行，他就记下各种操作要领。“我跟过6个船长，我在他们每个人身上学到至少一个优点。”李军英语底子弱，他在卧室门上用磁铁吸上记有英语单词的纸条，随看随记。
英国船长A.Shearer对李军的推荐信中这样写道：“李军先生掌握了对LNG船型广泛的知识，而这些知识也为他的工作提供了保障。李军先生将会越来越有自信，并成为一名真正的船长。”
光环背后的责任
李军曾在中国第六艘LNG运输船“申海”上担任大副。在一次返航途中，李军发现一个货舱有漏气现象，经过反复测试，确定是该舱舱内的液穹垫床出现了问题。
液化气船货舱漏气，如同载着一颗定时炸弹在海面上跑。征得公司、船东和租方同意后，李军立即和甲板人员进行抢修，连续6个昼夜，终于解决问题，确保了全船人员生命安全和船舶财产安全。
船东对此次抢修十分满意，发来感谢信。船长特意把感谢信贴到窗上，称赞大副为全体船员赢得了“比蓝宝石还珍贵的赞誉”。
海洋万里碧波令人神往，实则潜藏着无处不在的风险。李军在担任“大鹏昊”实习船长时曾遭遇过一次危险。
“当时船进港了，缆绳已经系好，但船的动力系统仍处于前进状态，船直接把缆绳拉断了。”李军回忆，当时岸边有人，断开的缆绳如果打到人后果不堪设想。为此，当时负责的船长向船东、所属公司等方面提交了13份报告。这让李军意识到船长责任重大，必须确保各项工作万无一失。
李军在申海轮上担任大副时，船长是英国人。每一项工作李军都能按期完成，船长不需要操心，这让李军赢得了信任。在航行结束的打分环节，英国船长为李军打了51分的高分，而满分为54分。
“当船长就要把船当成自己的家，把船员当成亲人，安全是第一位的。从装货离港到抵港卸货，货物、人员都要平安无事。”李军感触颇深。
与大海共舞
“从船员到船长，就是数学里由运用微积分到加减法的过程。”在大连远洋主管船员工作的副总经理郑家旭船长看来，这句话隐喻着从一名船员成长为船长，需要的不仅是驾驶技术，更重要的是综合素质。航海领域的很多传统技术已由电脑代替了，做船长更考验人的综合能力，尤其是人际交往能力。
李军是一个沟通能力很强的人，出航时，船员中既有中国人也有外国人，能够和全体船员融洽相处非常重要。
一次，一名驾驶员在制定航行计划时出现了明显的错误，李军在日志上批注：“人要想成就自己，就要有事无巨细的洞察力，超强的掌控能力。”
“这种低级错误可能导致重大安全隐患，虽然是小错误，但总出错，总有一天会酿成大错。”李军说，“养兵千日，用兵一时，作为船长，不但要开得了船，还要和船员同学习、共成长，要保证整条船的安全。”
船员常年在外，与家人聚少离多。李军航海生涯的20年中，大部分时间与船为伴、和大海共舞，疏于对家庭的照顾。“我自己英语很好，但我儿子英语却一般。”李军说，“妻子常抱怨我，怎么就不能辅导一下儿子呢？但是真没有时间，力不从心啊！”
家庭的压力、职业的风险并未减少李军每次出海时的自豪感，他享受着在大海中驾船航行的快感。“当穿着一身海员制服站在驾驶台上，看着吨位比航母还要大的船舶在自己的掌控下缓缓驶出港湾，那感觉特别棒、特别爽！”
