樊猛
编者按：6月25日“世界海员日”前夕，《中国交通报》记者登上了中远泗水轮，随远洋轮船再走海上丝绸之路，体验了远洋船员的工作与生活，为社会“揭秘”了远洋船员的职业生涯。
“没有海员的贡献，世界上一半的人会受冻，另一半人会挨饿。”这是国际海事组织对海员的评价。我国是一个海运大国，60余万海员完成了90%以上的外贸物资运输。但在一般人眼中，海员这一群体还很抽象和陌生。
5月18日至6月5日，记者参加了“世界海员日”系列活动之走海上丝绸之路，随中远集团所属中远泗水轮，从深圳市蛇口港出发，先后到达印度尼西亚雅加达港、马来西亚巴生港、新加坡港，最后返回上海港外高桥港区。在茫茫大海上，记者与23名海员一同生活、一同劳动，对“爱国、进取、敬业、奉献”的海员精神有了更深层次的理解。
船舶设备的“知心朋友”
5月24日下午，中远泗水轮缓缓驶入印度尼西亚雅加达港，甲板部的海员们立刻忙碌起来。在驾驶台，船长黄理加强瞭望，指挥船舶靠港，三副紧密监控船位、速度，并不时向机舱发出指令，一水则熟练地操舵；在船艏，手持对讲机的大副一边与驾驶台沟通，一边指挥木匠、一水抛缆固定；在船尾，二副、水手长在绞缆机旁严阵以待……
不过，有着24年航海经验的黄理认为，现在开船比以前轻松太多了。“以前大海航行靠舵手，现在导航、电子设备越来越发达，设定好航线后，船舶基本上可以自动行驶了，到了港口或者航路复杂的地方，再切换成人工操作。”黄理说，“这对海员要求也越来越高，要不停地学习先进设备的操作方法，还要对原来的传统手段烂熟于心，万一电子设备出现问题，还是要靠人工操作测定方位，避开暗礁、浅滩。”
船上分为两个部门，甲板部和轮机部。如果说靠港是甲板部最忙时刻的话，航行时，负责动力系统的轮机部则每时每刻都绷紧了弦。
机舱温度在40摄氏度以上，轮机部人员每两小时要对机舱巡查一遍，一次巡查需要半小时到一个小时。机舱里主机噪声极大，损害听力，所以轮机部人员的一个显著特征就是说话时嗓门特别大。
“机舱巡查时要做到看、听、摸，由于长期与这些机器打交道，我们已经是好朋友了，可以第一时间发现异常，把故障消灭在萌芽状态。”二管轮王立钧说，“机器就跟人一样，如果你精心照料，它就能健康工作，不会生病给你找麻烦。总之，你对它好，它也对你好。”
在轮机长孙文柏眼中，船员的工作效率，象征着一个国家的管理水平。“我们的船就是一个大的企业，所有企业应该有的证书，我们船上几乎都有。要是在陆地上经营这个企业要两三百人，而我们二三十个人就完成了，海员是很能干、很高效的。”
“我的儿子是今年3月6日出生的，当时我在船上，没有回去。”中远泗水轮大副杨里说，“这么重要的时刻竟然没有在老婆身边，总觉得对不起她。”
杨里的这种情绪，每一位海员都有。“我母亲腿不好，媳妇又要上班，儿子十岁了，没人照顾。如果靠港打电话，得知老婆和母亲在家闹矛盾，我就非常担心，但是又顾不上。”二管轮王立钧说，“父亲去世时，我靠泊在香港，家里人打电话时还骗我说父亲在住院，当我说那让我爸接电话时那边就沉默了，我坐飞机赶回去后，家里已经变了模样。”
“海员一年大部分时间都在海上漂着，我最长的一次航行在海上漂了14个月，对于家人，更多的是愧疚。”黄理说，“所以，一回到家我就多干些家务，做一些弥补，好在家里人都很理解这份职业，都很支持我。”
另一方面，海员们也在认真经营船上这个“家”。在海上见不到绿色植物，船员就种一些绿植。平时给它们浇浇水，看着它们长大，也算一种寄托。
“每个月我们都会给当月过生日的海员办一次集体生日派对，希望能让船上的气氛好一些。”中远泗水轮政委王文才说。
记者很幸运，和同在6月过生日的大副杨里、一水戴启祥一起，过了个集体生日。聚会上，这群平时不苟言笑的汉子，对着只有字幕没有画面的KTV，不顾跑调地大声唱歌，跳着各种奇怪的舞蹈……水手长徐建平说，这是因为他们平时工作太紧张、生活太枯燥了。
在陆地上看起来很正常的事情，在船上就是一种奢侈，比如手机信号。航行途中经过陆地附近，手机可能会出现信号，这是海员们最开心的时刻。但是，需要拿着手机到处跑着找信号，而且通话时常中断。在马来西亚巴生港，当地货代在船上留了一个无线网卡，海员们像过年一样，高兴地围着它玩到后半夜；二副白永涛有个外号，叫电视台“台长”，电视一出现画面，无论雪花多大、哪国语言，他都会把遥控器控制在手中，看下去……这些船员大部分是80后、90后，他们眼中的“奢侈品”，在陆地上工作的同龄人唾手可得。
但是，苦中有乐仍是船上的主旋律。轮机长孙文柏说：“每次下船，我都很轻松，平安靠岸就好！每次上船，我也很高兴，我又是老轨（轮机长）了，这艘船又是我的了！”
让海员体面劳动
今年6月25日是第五个世界海员日，主题为“海员的职业生涯”。但现实却很尴尬，由于工作环境艰苦，工资增长较慢，不少海员“弃船上岸”。作为世界第一海员大国，我国正面临海员人才流失的挑战。
在孙文柏眼中，海员的光环正在逐渐褪去。“我父亲是新中国成立后第一代海员，那时海员工作虽然艰苦，但是待遇还是很有吸引力的，一个人做海员，可以养活一大家子。”孙文柏说，“我小的时候，当周围的孩子在吃硬糖时，我已经开始吃软糖，甚至是巧克力了。现在海员的工资与陆地上工作的工资差距已经很小了，工作环境却比陆地上艰苦得多。”
“我1991年上船当船员，当时的工资在朋友里面算是较高的，朋友聚会一般都是我埋单，现在我在陆地上工作的很多朋友工资比我高。”同样是“船二代”的王立钧说，“在上海，以前海员们找对象时很抢手，现在不好找媳妇了！”
黄理告诉记者，近年来，海员的来源地从沿海向内地、并逐步向中西部转移，随着经济的发展，海员这个职业对沿海经济发达地区的人吸引力越来越小了。
在上海远洋运输有限公司总经理秦江平看来，海员流失是发达国家都走过的路，从一个侧面反映了我国经济的快速发展。“海员这种工作远离家庭、栉风沐雨，经济越发达的地方，陆地上工作越有优势。”秦江平表示，即使船舶设备再先进，也需要大量优秀的海员来操作、管理，“希望全社会都能关心、关注这个群体，提高海员职业荣誉感，改善海员的工作、生活环境，让他们体面劳动。”
记者6月15日从交通运输部海事局获悉，该局近日将发布第二批便利船员服务清单，其中包括统一公布海员适任考试计划，提供《海船船员内河航线行驶资格证明》查询和自助打印，海员理论考试可申请异地补考等服务，从细节入手，为海员提供便利。
“没有海员的贡献，世界上一半的人会受冻，另一半人会挨饿。”这是国际海事组织对海员的评价。我国是一个海运大国，60余万海员完成了90%以上的外贸物资运输。但在一般人眼中，海员这一群体还很抽象和陌生。
5月18日至6月5日，记者参加了“世界海员日”系列活动之走海上丝绸之路，随中远集团所属中远泗水轮，从深圳市蛇口港出发，先后到达印度尼西亚雅加达港、马来西亚巴生港、新加坡港，最后返回上海港外高桥港区。在茫茫大海上，记者与23名海员一同生活、一同劳动，对“爱国、进取、敬业、奉献”的海员精神有了更深层次的理解。
船舶设备的“知心朋友”
5月24日下午，中远泗水轮缓缓驶入印度尼西亚雅加达港，甲板部的海员们立刻忙碌起来。在驾驶台，船长黄理加强瞭望，指挥船舶靠港，三副紧密监控船位、速度，并不时向机舱发出指令，一水则熟练地操舵；在船艏，手持对讲机的大副一边与驾驶台沟通，一边指挥木匠、一水抛缆固定；在船尾，二副、水手长在绞缆机旁严阵以待……
不过，有着24年航海经验的黄理认为，现在开船比以前轻松太多了。“以前大海航行靠舵手，现在导航、电子设备越来越发达，设定好航线后，船舶基本上可以自动行驶了，到了港口或者航路复杂的地方，再切换成人工操作。”黄理说，“这对海员要求也越来越高，要不停地学习先进设备的操作方法，还要对原来的传统手段烂熟于心，万一电子设备出现问题，还是要靠人工操作测定方位，避开暗礁、浅滩。”
船上分为两个部门，甲板部和轮机部。如果说靠港是甲板部最忙时刻的话，航行时，负责动力系统的轮机部则每时每刻都绷紧了弦。
机舱温度在40摄氏度以上，轮机部人员每两小时要对机舱巡查一遍，一次巡查需要半小时到一个小时。机舱里主机噪声极大，损害听力，所以轮机部人员的一个显著特征就是说话时嗓门特别大。
“机舱巡查时要做到看、听、摸，由于长期与这些机器打交道，我们已经是好朋友了，可以第一时间发现异常，把故障消灭在萌芽状态。”二管轮王立钧说，“机器就跟人一样，如果你精心照料，它就能健康工作，不会生病给你找麻烦。总之，你对它好，它也对你好。”
在轮机长孙文柏眼中，船员的工作效率，象征着一个国家的管理水平。“我们的船就是一个大的企业，所有企业应该有的证书，我们船上几乎都有。要是在陆地上经营这个企业要两三百人，而我们二三十个人就完成了，海员是很能干、很高效的。”
“我的儿子是今年3月6日出生的，当时我在船上，没有回去。”中远泗水轮大副杨里说，“这么重要的时刻竟然没有在老婆身边，总觉得对不起她。”
杨里的这种情绪，每一位海员都有。“我母亲腿不好，媳妇又要上班，儿子十岁了，没人照顾。如果靠港打电话，得知老婆和母亲在家闹矛盾，我就非常担心，但是又顾不上。”二管轮王立钧说，“父亲去世时，我靠泊在香港，家里人打电话时还骗我说父亲在住院，当我说那让我爸接电话时那边就沉默了，我坐飞机赶回去后，家里已经变了模样。”
“海员一年大部分时间都在海上漂着，我最长的一次航行在海上漂了14个月，对于家人，更多的是愧疚。”黄理说，“所以，一回到家我就多干些家务，做一些弥补，好在家里人都很理解这份职业，都很支持我。”
另一方面，海员们也在认真经营船上这个“家”。在海上见不到绿色植物，船员就种一些绿植。平时给它们浇浇水，看着它们长大，也算一种寄托。
“每个月我们都会给当月过生日的海员办一次集体生日派对，希望能让船上的气氛好一些。”中远泗水轮政委王文才说。
记者很幸运，和同在6月过生日的大副杨里、一水戴启祥一起，过了个集体生日。聚会上，这群平时不苟言笑的汉子，对着只有字幕没有画面的KTV，不顾跑调地大声唱歌，跳着各种奇怪的舞蹈……水手长徐建平说，这是因为他们平时工作太紧张、生活太枯燥了。
在陆地上看起来很正常的事情，在船上就是一种奢侈，比如手机信号。航行途中经过陆地附近，手机可能会出现信号，这是海员们最开心的时刻。但是，需要拿着手机到处跑着找信号，而且通话时常中断。在马来西亚巴生港，当地货代在船上留了一个无线网卡，海员们像过年一样，高兴地围着它玩到后半夜；二副白永涛有个外号，叫电视台“台长”，电视一出现画面，无论雪花多大、哪国语言，他都会把遥控器控制在手中，看下去……这些船员大部分是80后、90后，他们眼中的“奢侈品”，在陆地上工作的同龄人唾手可得。
但是，苦中有乐仍是船上的主旋律。轮机长孙文柏说：“每次下船，我都很轻松，平安靠岸就好！每次上船，我也很高兴，我又是老轨（轮机长）了，这艘船又是我的了！”
让海员体面劳动
今年6月25日是第五个世界海员日，主题为“海员的职业生涯”。但现实却很尴尬，由于工作环境艰苦，工资增长较慢，不少海员“弃船上岸”。作为世界第一海员大国，我国正面临海员人才流失的挑战。
在孙文柏眼中，海员的光环正在逐渐褪去。“我父亲是新中国成立后第一代海员，那时海员工作虽然艰苦，但是待遇还是很有吸引力的，一个人做海员，可以养活一大家子。”孙文柏说，“我小的时候，当周围的孩子在吃硬糖时，我已经开始吃软糖，甚至是巧克力了。现在海员的工资与陆地上工作的工资差距已经很小了，工作环境却比陆地上艰苦得多。”
“我1991年上船当船员，当时的工资在朋友里面算是较高的，朋友聚会一般都是我埋单，现在我在陆地上工作的很多朋友工资比我高。”同样是“船二代”的王立钧说，“在上海，以前海员们找对象时很抢手，现在不好找媳妇了！”
黄理告诉记者，近年来，海员的来源地从沿海向内地、并逐步向中西部转移，随着经济的发展，海员这个职业对沿海经济发达地区的人吸引力越来越小了。
在上海远洋运输有限公司总经理秦江平看来，海员流失是发达国家都走过的路，从一个侧面反映了我国经济的快速发展。“海员这种工作远离家庭、栉风沐雨，经济越发达的地方，陆地上工作越有优势。”秦江平表示，即使船舶设备再先进，也需要大量优秀的海员来操作、管理，“希望全社会都能关心、关注这个群体，提高海员职业荣誉感，改善海员的工作、生活环境，让他们体面劳动。”
记者6月15日从交通运输部海事局获悉，该局近日将发布第二批便利船员服务清单，其中包括统一公布海员适任考试计划，提供《海船船员内河航线行驶资格证明》查询和自助打印，海员理论考试可申请异地补考等服务，从细节入手，为海员提供便利。
（原文刊载于中华人民共和国交通运输部网站）
