刘嘉
在当前世界经济和国际贸易增长乏力、全球航运市场运力过剩、集装箱运价在低位徘徊的形势下，降控成本已成为班轮公司市场比拼的核心，面对严峻的航运形势和艰巨的经营创效任务，中远集装箱运输有限公司向全系统发出了“全力以赴保增长，千方百计控成本”的动员令。
收到公司《倡议书》和《关于深入开展“控成本、保增长，助推集运持续创效”主题活动的实施方案》后，中远天津轮船舶领导高度重视、广泛宣传、积极组织，研究制定了“控成本、保增长，助推集运持续创效”主题活动实施方案，并动员和鼓励船员立足工作岗位，充分发挥主观能动性，自觉担负起“保安全、控成本”重要职责，同舟共济、主动作为、不折不扣、奋发有为地完成好控成本的各项任务，为中远集运整体效益最大化作出积极贡献。作为大副，我带领甲板部全体人员积极响应上级号召，结合船舶、航线实际认真研究和探索，力求出实招、见实效，以实际行动为“保安全、控成本”工作尽一份责、出一份力。目前，我们已探索实践了一些行之有效的做法，收到了十分明显的效果，现简要梳理以供参考。
实招之一：制作和使用缆绳碰垫，避免缆绳断裂。
中远天津轮所航行的远东南美西航线有其特殊性，南美诸港港口基础设施比较落后，特别是智利两港，临近太平洋，由于没有防波堤，码头处的涌浪特别大，船舶在智利两港停靠时缆绳断裂是经常的事。
缆绳的突然断裂会给船上人员和码头人员带来致命的危险，也会给船舶带来非常大的风险。同时，从经济角度考虑，缆绳的经常断裂势必会增加新缆绳的更换频率，这样也将带来一笔很大的费用。
中远天津轮甲板部共同研究讨论，设计制作了一种缆绳碰垫，它使得本来是缆绳与船体的摩擦变为缆绳和缆绳的摩擦。该碰垫经过两个航次的实际使用，效果非常好。
在其他船舶都在申请新缆绳的时候，我轮既没有使用船上的备用缆绳，又没有向公司申请新缆绳。在保证船舶、人员安全的同时，我们又给公司节省了资金。
实招之二：全力自修，减少绑扎索具消耗。
绑扎索具在保证船舶和货物安全的同时，也是主要的船舶消耗品。保养和维护好绑扎索具也是为公司“保安全，控成本”作贡献。绑扎索具的维修是节约成本的一种重要方式。同时，我们还发现绑扎杆的损坏主要是由于顶部的活头损坏或是丢失，只要船舶有备件，完全可以自行修理。于是此航次向公司申请物料50个绑扎杆活头及配套螺栓。这样一来，原本申请绑扎杆，现在只用申请活头，又可以为公司省下一笔钱。
实招之三：加强压载水管理，减少开支。
压载水的管理一方面要保证船舶货物的安全，另一方面要满足公约和抵达港的要求，同时还要满足公司能效管理的要求。中远天津轮响应公司提出的“零压载”的要求，积极努力探求，为公司“保安全、控成本”作出贡献。
中远天津轮一直努力保持船存压载水在一个保证安全的最小范围，抵港前根据船舶的状态写出预配说明，抵港后仔细调整，离港后打出多余的压载水。我轮共有压载水舱22个，压载舱容共15061立方米。但是，在每次远航前使得压载水基本只存在于调平舱中，甚至到了可以排压载水的水域还可以排出大部分。就按中远天津轮V111航次和V112航次零压载航行50天计算，这样可以比压载3000吨压载水航行节省燃油135吨。虽然这只是理论数据，但也完全可以反映出零压载为节约燃油成本所带来的显著效果。
中远天津轮还将认真研究，积极实践，在保证船舶安全的前提下，使用最少压载水，为公司的控制成本作出贡献。
实招之四：实船测试，纵倾优化。
纵倾优化是公司为了节能创效所提出的一个新的更高的要求。中远天津轮积极响应公司的号召。由于该船没有纵倾优化软件，所以要取得最优化的纵倾数据需要进行多次的实船试验。
由于考虑能量守恒的原理，假设在油耗没变的情况下，速度变快，所以，只能把其节能计算等同到航程的节约。这样24小时就可以节约路程7.2海里，这将有很大的节约空间。
所以，在每次靠泊前两三天，我们都会仔细地分析船舶的状态，而后提供给公司预配船长说明船舶需要货物分布的情况。一方面保证使用压载水量最少，另一方面保证船舶离港时尽量平吃水，这样可以用最少的压载水使船舶达到纵倾优化。
实招之五：管好、用好淡水，实现利益最大化。
淡水的添加也是控制成本的重要手段，一方面要给大家宣传节约用水的重要意义，另一方面要在所靠泊的港口中寻找干净而便宜的水源，同时，要注意与轮机部协调积极造水。因为在卫生可靠的国家中，我轮选择了淡水价格最低的港口，为公司省下了大笔费用，实现了“保安全，控成本”的目的。
不止于此，我轮在5个半月的时间里只加了333吨淡水，平均到每月只有61吨，已为公司节约成本付出了实际的行动。在这里也要感谢中远天津轮轮机部的大力支持。
综上所述，通过不断的探索和实践，我们已经逐步摸索出一套行之有效的节控成本方法，为公司“保安全，控成本”的战略目标落地作出了实实在在的贡献。
