本周，集团船舶安全检查组对“时代10”“天锦河”等15艘船舶进行了安全检查，共发现缺陷122项，单船平均缺陷8.1项。
一、检查主要缺陷
本周单船平均缺陷8.1项，较上周增加1.2项；驾驶台相关平均缺陷2.1项，与上周持平；应急应变及关键设备平均缺陷3.1项，较上周增加0.3项；防污染平均缺陷2.9项，较上周增加0.9项。
1.驾驶台资源管理方面：
本周驾驶台检查，部分船舶的驾驶台程序执行记录与实际执行情况不相符，部分操作没有实际执行比较严重，另外富余水深下沉量计算和测深仪水深报警的设定较多船舶存在不足，航行警告的收改程序也执行不严，具体表现如下：
（1）记录与实际执行情况不相符：航海日志记载0200-0210测试手操舵，但CCTV回放中没有这个动作，抽查其它班也有这种情况；查NAVTEX航行警告，渤海有未知名渔船在漂航，接收到的航警上写已改，实际没有在相关海图上改正。
（2）富余水深监控不足：计算船舶下沉量为0.13米，实际查表为2.1米；本航次进天津港最大吃水9.28米，二副在测深仪设置的最小富余水深报警为0.5米，不符合体系文件的要求。
（3）航行值班监控不规范：查CCTV回放显示，大洋航行驾驶台夜间只有二副一人值班；曹妃甸航段0700定位后到0830再定位，不符合航行计划30分钟定一次船位的要求。
（4）罗经差测定不规范：磁罗经自差表已过期，用电罗经比对测磁罗经自差方法错误；罗经差全部用比对法测定，未使用天体或导标。
（5）航行警告接收改正不规范：大部分气象报告、航行警告仅有二副、三副阅读签字确认，大副没有及时处理收到的航行警告；C站通告显示“已标827”，没有改正人签名和改正日期，经查没有在海图827上改正。
（6）通信、助航、监控设备不足：抵天津港前未对组合电台进行操作试验，组合电台应急照明灯（24V）不亮；驾驶台CCTV不能回放；标准磁罗经架不平衡，有较大气泡。
2.应急应变和关键设备方面：
应急应变和关键设备方面，关键设备检查保养不善导致故障本周特别明显，共12艘船舶存在相关问题，机舱风机和百叶窗的关闭装置比较突出，另外船舶应急培训还是存在较多问题，如灭火设备的使用，主机应急操车等，具体如下：
（1）关键设备测试、保养的缺失：主甲板后部一根消防总管放残管用闷头闷死，无法进行放残操作；救生艇部分艇员座位被占用，机舱假烟囱防火百叶窗有卡阻现象，一个不动作，一个关闭不严；右舷救生艇艏缆脱钩装置不活络，应急风、油切断装置没有按要求定期测试；救生艇艏缆、登艇梯绳老化，机舱通往舵机间防火门不能自行关闭；艇机备件未存放在救生艇内，救生艇雷达反射器已到期。
（2）船舶演习、应急操作培训不到位：部分驾驶员不了解应急发电机应急启动；电机员对应急发电机间灭火设备种类和使用注意事项不熟悉；部分船员对应急信号不熟悉；机舱部分人员大型推车式灭火器操作不熟练；三管轮使用EEBD不熟练。
（3）机舱油污情况：舱底主机飞轮处有油污及后污水井有油；副机供油泵处下部有少量油污；副机高压油泵层积油较多。
3.抽查项目：
本周15艘船舶抽查防污染/结构项目，本周平均缺陷2.9项，较上周增加0.9项，主要问题有，加油前的培训没有包括甲板部相关人员，甲板积油槽泄放孔在港期间未堵塞，锚机绞缆机加油保养不足等比较突出。
二、管理建议
根据本周检查发现的主要缺陷，建议各公司：
1.部分公司船舶在执行体系操作程序时，有只记录、不实际操作的情况，体系执行力有待加强。前一段时间检查也发现，船舶维修保养计划涉及到的很多测试项目，船员对测试方法比较陌生，可见保养计划的执行也没有实际落实。
2.各公司对船舶富余水深的计算，特别是船体下沉量，以及公司最小富余水深的要求，缺乏明确和有效的指导，计算错误比较多，测深仪最浅水深报警值设定错误比较多。
3.关键设备检查保养不善导致故障本周特别明显，共12艘船舶存在较严重的问题，机舱风机和百叶窗的关闭装置比较突出，另外船舶应急培训还是存在较多问题，如灭火设备的使用，主机应急操车等。究其原因，还是维修保养计划要求的定期测试工作，流于记录等形式，没有实际操作。
4.防污染方面，加油前培训船舶应兼顾到所有参与作业人员，在港期间的防污染措施要严格执行，比如各种积油槽的泄放孔堵塞，生活污水排舷外阀的锁闭等细节问题，应加以重视。
