中国船舶工业：迎接转型新浪潮
发布时间：2013-12-19
全球金融危机自2008年爆发，至今已有五年。在过去的五年里，伴随航运市场低迷，中国造船市场需求不足，船价暴跌，新船订单被腰斩，产能过剩凸显，行业环境恶化，企业生存艰难，船舶工业发展陷入低谷。
近日从召开的首届中国船舶工业发展高峰论坛上获悉，当前，航运市场运力与运量矛盾已经转变为新技术节能船舶与传统船型之间运力结构矛盾，高端市场需求稳健与船企技术竞争力偏弱的矛盾，以及新船价格低位运行与企业生产要素价格上涨的矛盾。种种矛盾汇聚在一起，船舶工业面临的挑战与风险正在加剧。
“《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方（2013—2015）》是国务院首个发布的行业调结构、促转型的实施方案，既反映了国家对船舶工业的高度重视以及船舶工业在国民经济和国防事务中的重要性，也反映了中国船舶工业受危机深层次影响远超预期，产业转型升级迫在眉睫。”中国船舶工业行业协会会长张广钦表示，陆续颁布的相关实施细则为行业发展指明了方向，同时也为中国船舶工业由大到强提供了发展契机。
全球市场重构下的中国选择
金融危机的爆发对造船业影响史无前例，全球性产能过剩矛盾十分突出。据有关数据统计，全球造船产能约2亿载重吨，中日韩三大造船国产能占全球90%，而2013—2015年全球年均成交量预计仅9000万载重吨，较危机前2003—2008年均1.6亿载重吨下降43.8%。在运费低迷、成本高企的背景下，船东大面积持续亏损，部分大船东被迫申请破产保护，订船资金出现断流，多数船东缺乏订船的动力和能力，新船价格持续下探。今年年初，新船价格总体水平较危机前已跌掉30%，部分细分船型的价格已经下跌了40%—50%。
但与之形成鲜明对比的是，近几年液化气船、海工装备、超大型集装箱船等成交量显著增长，散货船、油船等在成交总量中的比重大幅下降。市场需求结构向技术复杂型产品转移。截至目前，LNG船、万箱船、海工装备订单占总量的40%，且订单向优势企业集中。
RS Platou公司大中华地区首席代表邵和平分析说：“船舶产品出现高端化、节能环保化特点。”在他看来，今年前10月，中国造船企业接单情况之所以好于预期、以4791.9万载重吨继续保持世界第一，除了新船价格处于谷底外，主要驱动力来自于对油耗低、安全、符合EEDI等新要求的节能环保型船舶的需求。“今年订单最大卖点就是绿色环保。”
国家工业和信息化部装备工业司民用船舶处处长由淑敏认为，中国船舶工业处于由大到强转变的关键时期。虽然中国已是造船第一大国，但依然存在着创新能力不强，高端产品薄弱，配套产业滞后，产业集中度低，生产效率不高等深层次、结构性问题，加快结构调整、促进转型升级的任务十分迫切。“全球航运及船舶行业在经历长达五年的低谷压抑期后，已进入变革通道，整个航运和船舶产业发展格局面临洗牌和重构。随着《实施方案》的推进，船舶工业产能盲目扩张势头将得到遏制；企业兼并重组将稳步推进，产业集中度将不断提高；一批大型造船基础设施将得到整合，产业布局更加合理；与此同时，一批中小企业将转型转产，落后产能则退出市场。”
由淑敏强调说，出台的支持政策中，除包括挖掘国内市场需求、加大融资支持力度、支持企业研发和技改外，为加大产能调控力度，还将建立海事产业联合，促进上下游及相关产业的协同发展。业内人士认为，推动金融与造船业的深度融合或将成为行业转型升级的路径之一。
市场需求热点中的产品布局
近年来国际船舶高端产品市场活跃，韩国向高端转型并实施多元化发展，造船业务份额已下降至20%以下；日本利用绿色节能技术优势提升传统商船份额，同时通过兼并整合积极发展海工装备；中国现有造船产能也正在向海工装备领域转移，并积极发展包括豪华邮轮、LNG船、汽车船、万箱船等在内的技术含量高、市场潜力大的绿色环保船舶、专用特种船舶、高技术船舶，大幅提高船用设备配套能力。
今年前三季度，海工产品成交额达445亿美元，2013年有望连续第三年实现年成交额超600亿美元。虽然世界海工市场融资和建造正快速向亚洲转移，但欧美垄断核心设计和关键配套，韩国、新加坡占据高端建造市场，中国主要从事中低端装备建造。令人欣慰的是，随着中国和巴西的崛起，处于第二阵营的新加坡和韩国已受到强烈冲击，市场垄断地位出现下降，预计2013年中巴两国市场占有额将分别提升到20%和14%。南通中远船务工程有限公司副总经理庄建军认为，未来海工企业商业竞争模式将趋于多元化，产业集中度必然提升。中集集团海工部总经理高上则表示，“随着国家海洋战略的实施，中国有望成为新的世界海工中心，南海开发潜在的历史机遇或将成为突破口。”
此外，新能源运输船型存在潜在需求。随着全球LNG贸易量的增长，到2030年前，全球至少需要700艘LNG船才能满足市场需求，年均逾40艘。而美国和非洲的LPG贸易增长对小型和沿海LPG船产生了较大需求。有专家预测，尽管目前LNG船造价比常规船高30%—35%，大规模订造还有待时日，但随着有关国际新规范、新标准的实施，双燃料动力船型前景可期。中国有关船厂已积极布局，加快前沿技术研发，力争在未来竞争中抢占更多市场份额。
而来自航运企业的新需求也推动了中国船舶技术在新领域取得新突破。中远集团永盛轮成功首航北极东北航道不仅增强了航运人的自豪感，也提升了造船人的使命感，那就是向破冰船领域进军。通过与世界领先的破冰船设计公司Aker Actic合作，未来中国船厂将诞生中国第一艘自主建造的极地科考破冰船。而随着未来北极地区更多的商业活动，中国造船业在新的领域将大有作为。
