祝仁才
海洋石油851从八所装载甲醇到潮州三百门码头途中在外伶仃岛附近，排温突然升高至485-490度.其他水温正常，爆压正常，扫气温度偏高，达到90度。空冷器冷却淡水进出口温差小于1度（偏小），扫气压力正常。随即通知驾驶台停车漂航检查，清洗了高低位海底门和中央冷却器，发现只有少许杂物，检查增压器进气叶轮并无任何损伤。怀疑空冷器中间隔板脱落，进气不经过冷却器，造成扫气冷却效果差。报告公司后按指令先到潮州卸货，然后回惠州大亚湾锚地修理。
卸完货以650转开出潮州约三小时，涡轮端废气温度从490度突然上升550度，增压器发出连续喘振，随即减速至前进一。汇报公司，怀疑增压器有损伤，后低速440转行驶，排温为480度，水温正常，增压器有连续的轻微敲鼓声，进气端往外窜气。一日后行驶到惠州大亚湾东联锚地。岸基维修人员连夜上船拆开空冷器和增压器检查如下：
1、空冷器片脏有油灰。2、空冷器中间隔板脱焊严重引起窜气（附图1）。怀疑隔板脱焊引起扫气冷却效果差，致使排温升高。 3、增压器涡轮端叶轮外沿损伤。4、喷嘴环气道变形严重。5、在涡轮端气道内发现膨胀节导流罩的大块遗留（如图2/3）。
图1 图2 图3
据此推测由于高温引起导流罩脱落，卡在涡轮端气道，引起涡轮端进口排温突然升高，并有部分碎片进入喷嘴环，打坏喷嘴环片并卡在里面，致使涡轮端叶轮损坏，使得涡轮端废气流量流向变化，破坏增压器平衡产生喘振。
为防止其他膨胀节有类似的症状，机舱全员拆开所有膨胀节依次检查，换下掉落导流罩的膨胀节，其余膨胀节目测检查正常后装复，排烟管重新按照要求包扎。
随后空冷器和增压器吊往车间进行维修。在此期间机务部史经理到船指导工作，组织安排了其他的检查工作。检查了一至六缸的喷油器的喷油压力调整和清洗、喷油定时，各缸的气阀间隙也进行了重新检查调整。 同时也怀疑螺旋桨可能缠上渔网，机务史经理随即安排了潜水员下水检查，发现有部分渔网缠绕。经过三小时的清理，螺旋桨恢复正常。
修好的空冷器、增压器回船，详细检查后确认，空冷器气道清洗干净，增压器转子和叶轮清洁、修复，做了着色探伤试验和动平衡试验，装复试车，试车后发现仍然高温，伴有喘振，发出敲鼓声，正倒车转速上得很慢，黑烟严重。由于排除了增压器的原因可能，测量了爆压，发现数值变化不大；测量压缩压力后，五缸压缩压力稍低。轮机部碰头讨论，怀疑五缸的进气阀漏气，导致废气倒流从进气阀处窜入进气道造成喘振。于是在主机合上离合后，五缸手动单缸停油，增压器的喘振消失。据此判断五缸的进气阀烧蚀漏气，导致废气回流、增压器喘振。五缸进气阀漏气不做功导致加速缓慢，冒黑烟严重。吊缸检查发现进气阀烧穿。
吊缸更换了气阀重新研磨，用柴油试漏正常之后，装复试车。增压器喘振消失，加上转速至660转后排温均高至490度，爆压正常，低温淡水35度正常，高温淡水进机温度62度正常，扫气压力0.16正常，扫气温度75度左右，扫气冷却水进口温度39，出口温度41正常，涡轮端废气温度500度左右，排烟管一会就红透。为了排除是由于气阀烧蚀引起，我们吊起了其余的五个缸头，检查气阀情况。用柴油进行了气阀气密性试验。
吊缸检查后发现。各缸气密性良好，轻油试后五分钟不漏油。再次清洗了海底门，检查了低温水系统的温控阀处于全开位置。试车时，水温正常，压力正常，排除了冷却水的可能。打开了废气锅炉和旁通排烟管的转换风门，检查正常。排除挡板掉落引起排烟不畅形成高温。
（作者系外派COSL物探板块三管轮）
