吴玮
我想，对于船员来说，绝大多数都不喜欢晚上航行，夜晚有太多不利的因素：视线受影响，小物标容易被忽视，生理上还容易犯困无精打采。
今天2100出了航道，船长关照一些注意事项便回房间了，驾驶台有我和值班水手，还有一个实习驾驶员，看着他对着雷达看，用游标标会各个与我们有关的无关的船舶或是物标，使我不禁想起当初实习时候的我，对刚见到的事物，都要用自己掌握的知识去验证一下。
舟山这边因为沿岸水深富余，进出船也比较多，所以航道两边锚地内锚地外都有比较多的抛锚船，一路经过这些船的时候要格外注意，船头要保证安全距离，防止碰到抛锚船的锚链，要注意计划航线上抛锚船的动态，有在起锚或准备动的船要及时联系。过一些大船时也要格外注意，有时候小的交通船或别的小船和我们中间隔着大船，雷达无法扫到，突然一下子从大船船头或船尾穿出来。沿岸航行，咱们国内南北线的船特别多，有时候还形成多船会遇，这就要做到早发现，早联系，早让清。特别是晚上，视线不好，判断距离也没有白天那么准，更要做好及时联系与避让，雷达大量程小量程交换使用，肉眼对前方周围多观察，确保过往船舶和进出物标都能及时发现。
舟山渔船也比较多，单个的、对拖的、成群结队的，渔船不管拖网还是收网，航向都是不定的，因为无法和渔船联系，所以只能我们单方面让清他们，有时候发现早提前改向让清，等靠近的时候他也跟着转向，导致又一个会遇的形成。所以我们驾驶员就要勤于观察，看好小船动态，合适的时机避让，免走“冤枉路”，避免不必要的能源浪费。在过两条对拖渔船时，千万不能离他们船尾太近，保证安全距离通过，以免挂到拖网。东海也会经常遇到成群结队的捕鱼、出海或回码头的渔船，万一进去了就很可能导致事故发生，公司也强调安全的重要性，“宁走百步远，不犯一步险。”我想用在这正合适，东海成群渔船特别多，几十上百条在一起，有些还航向航速不定，渔船群里还会有各种渔网，不安全因素太多。晚上航行必须保持正规瞭望，保持安全航速，确保早发现、早让清。
定位作为航行中必不可少的部分，那是至关重要的。航道里经过重要物标，要定位确定船的位置，过转向点要定位，确定转向是安全的。舟山出了航道就是辽阔水域，但定位也至关重要，每小时定位是必不可少的，能见度不好时要每半小时定位，认为必要时都也定位，确保船舶安全，定位要快、准，这就要我们平时多操作，熟能生巧。
航行是我们驾驶员必不可少也是必须掌握好的工作事项，平时就要我们多观察，多思考，多积累经验，确保每一次出海、每一次航行都安全，“平平安安出门，平平安安回家。”
作者系外派COSL船舶塘沽作业公司三副
