海洋石油611船轮机长刘建安
左侧推风机风筒（位置在4层甲板外侧）因为船舶前头上浪，里面转动部位发生锈蚀，好久以来就发现开关特别困难，一个人手持大管钳勉强能转动几公分，经过几次修理后效果仍不明显。大管孙凤喜当班后，在实习大管轮戴维的积极配合下带领机舱弟兄们，先是使用大型管钳套在风筒扳手上用力小幅度开关活络，并反复地喷除锈剂和滑油，希望除锈剂和润滑油最终能渗透到锈蚀部位，从而解决问题，搞过几天后效果甚微，后来感觉这样搞无法从根本上解决问题。
经过全体轮机人员商议研究，查找资料，认为不可能是阀杆与上部风罩由于长时间进海水、海水潮气腐蚀这么简单的问题，腐蚀导致的生锈一般情况下喷除锈剂和滑油经过几次转动润滑之后将达到比较容易转动活络的效果。由于我船经常在大风浪条件下工作，甲板上浪较为严重；结合以往工作经验，认为很可能是阀杆和底部支架之间进水生锈，每次开关风筒时由于下部缺少必要的润滑油脂（无注牛油嘴，无法进行必要的常规维护保养），造成干磨，最终造成阀杆下沉。后果是与底部螺套接触的不再是螺杆的圆柱面，而是螺杆的螺纹，这可能是造成开关风筒比较费力的原因。
结合以上分析，经与轮机部船员开会商议，最终决定打开风筒罩子，现场观察阀杆与底座的真实情况。经过JSA（因为风筒在三层甲板以上四层甲板以外，人员无受力点，风筒罩子又在100KG以上，无吊机配合，打开罩子有一定的作业风险）分析后，决定充分利用好现有的条件，把风筒罩子彻底打开解体，现场观察里面的螺杆和螺套的锈蚀情况。机工扛来两架梯子，分别在风筒罩壳两面固定好，系好安全带，为保障充分的安全，提前将风筒罩壳用绳子紧固在上层甲板，以免工作当中突然滑落造成人员受伤。在做到安全措施充分得到保障的情况下，先是把防火网和固定螺栓拆掉，然后将罩子和罩体的紧固螺栓松掉，大家齐心协力将风筒罩子抬到四层甲板放好，这样就可以很直观地观察整个风筒的内部结构。据观察，密封盖板套在螺杆上很是活络，丝毫没有一点卡阻的地方，再用管钳拧动螺杆，仍旧很是费力，确实是螺杆螺纹下沉与螺套的卡阻原因，与预判结果基本相符。此时再盘动螺杆，再反复喷除锈剂，效果仍不明显，且螺套的下部是封闭面。再仔细观察阀杆与底座接触处，发现螺纹已经有少部分磨损了，且磨得很锋利很尖锐。问题找出来也确认了，现在就是想法把螺杆从螺套中取出来。由于阀杆下沉，直接用手将阀杆从底座中拔出已较难。刚开始准备用千斤顶将阀盘顶出，发现只有一个千斤顶平衡不好控制，很容易将阀盘顶弯，甚至造成螺杆与螺盘的螺丝滑牙。经过商议决定利用丝杠和阀盘的螺旋作用顶出螺杆，由实习大管轮负责将阀盘下部对称垫上厚度相同的木块，将阀盘旋到底压到垫木上，在保障螺盘均匀受力的情况下（防止滑丝或者螺盘变形导致无法有效密封），大管轮掌握好平衡后发力拧动阀杆，终于将阀杆拧出。
阀杆移出后，发现底座的螺套与螺杆已经不能正常接触。螺杆表面已经出现锈蚀的斑点，螺套上也有大量的油漆漆膜及锈蚀的铁屑，螺杆最下部的一道螺纹已经受力损坏，更加证明了阀杆下沉才是阀杆很难开合的真正原因。
我们首先用细砂纸将螺杆表面锈蚀的地方清洁，又将螺套内的铁屑和漆皮清洁干净，重新涂抹牛油后，在螺杆底部加装了一个合适的垫片，提升了螺杆的高度，让最下面一道螺纹脱离螺套的位置。在大伙的齐心协力下，按照相反的顺序安装好后，一切使用正常，最终彻底解决这一难题，达到船检安检要求。
这次风筒开关不活络不仅仅是经常在湿度较大环境下工作的原因，还有建造方面的原因：内部螺杆和底部螺套结合部在风筒外部并没有加注黄油的位置，另外螺套的下部是密封的，有锈蚀和赃物的时候无法通过转动排出，建议此部位加装牛油嘴和底部钻一小孔。罩壳外部牛油嘴只能保证阀杆和风筒罩的润滑，这也就注定了最需保养的位置不能按时保养。结合此次艏推间风筒问题，我们将船上所有风筒又重新检查了一遍并加注牛油。
本次维修充分发挥了集体的力量，大家群策群力，通过实干一点点摸索经验，总结经验，最终将这一久未解决的难题彻底解决了。当班大管轮孙凤喜和实习大管轮戴维技术过硬、有丰富的工作经验，遇到难题勇于知难而上，在领导交代下来的项目上，无论多难，从没有说过一个“不”字，总是带领机舱弟兄们冲在前面，起到了很好的表率作用。老机工徐龙荣干活时也起到了表率作用，在班机工韩得成，实习三管李善兵、董超、何航乐都积极地配合管轮的工作，没有一个弟兄嫌累嫌脏嫌热。解决难题，积攒了经验，每个人身上的工作服虽然都因出汗浸出了盐渍，可心里都美滋滋的。
