实习三管 刘伟
2016年3月5日凌晨1点，4号主机曲轴箱连续两次发生爆燃，为了不耽误海上提油作业，征得王作丕经理的同意后，在轮机长张强的指导下和大管轮刘为军的带领下，海上吊缸工作已悄然拉开序幕。
曲轴箱爆炸的原因是曲轴箱内油雾达到可爆燃的混合比（基本条件）和高温热源的存在（决定性因素）。导致曲轴箱高温热源的原因有运动部件不正常摩擦导致高温，如轴承过热或烧溶、活塞环漏气、拉缸等。
由于手动盘车正常，首先排除了拉缸的可能。初步怀疑活塞环漏气或断环，于是备车，将3号主机和4号主机在低速400r/min合上齿轮箱离合器，接着4号主机停止供给燃油，3号主机定速1000r/min，让3号主机带着4号主机转动，最后测量4号主机每个缸的压缩压力，现场测量发现6个缸的压缩压力基本相同。然后又怀疑连杆大端轴承过热或烧溶的可能，由于打开的主机道门盖并不能观察到连杆大端轴瓦的状态，所以必须进行吊缸工作。
轮机部所有人员分工明确，吊缸工作有条不紊地进行着。泄放主机膨胀水柜的淡水，盲死淡水管路，拆螺栓，拔缸头，吊活塞，经过两天三夜紧锣密鼓的抢修工作，六个活塞一一被吊了出来，现场发现6个缸连杆大端轴瓦并无异常，也排除了轴承过热或烧溶的可能。那么接下来的原因就可能是主轴承过热或主机机带海水泵、淡水泵传动齿轮滑油润滑系统的故障了。
在船舶靠码头期间，王作丕经理、沈金锐经理亲临现场指导工作，机务工程师刘工（刘崇恩）用电子内窥镜观察机带传动齿轮的内部润滑情况，现场拍摄齿轮照片，经过刘工和大管轮刘为军仔细地观察和分析，最后锁定机带海水泵传动轴的轴套润滑油管由于堵塞、润滑不足，造成高温热源的存在，当曲轴箱内油雾达到可爆燃的混合比，导致事故的发生。之后将活塞、缸头装复，拆下机带海水泵，启动电动海水泵，将4号主机备起来，定速1000r/min，经过试运转一段时间之后，发现主机运转良好。
王作丕经理、沈金锐经理给予轮机部人员高度评价，这次海上吊缸不仅没有耽误为番禹作业公司提油拖尾作业，而且也为公司节约了一大笔资金。海上吊缸开创了COSL历史的先河，在船舶事业部起到了良好的模范带头作用。
这次主机吊缸期间，轮机长张强，大管轮刘为军，二管轮曹猛，三管轮杨永健，机工周强、王小松、李宝强、黄恒彤，实习三管刘伟积极参与，主动学习并分析，任劳任怨，南海219船轮机部人员对吊缸过程有了进一步的了解，在我们全机舱人员的齐心协力之下，及早发现问题和解决了问题，保证了船舶的正常作业。
