张 彬
航运市场上的船舶燃料油主要来自二次提炼的高粘度残渣和市场上可以购得的不同馏分的混合物，其在柴油机或锅炉中的燃烧并没有确定的保障。当下，为了追求最高的效益，在炼油过程中，炼油厂采用更加高效的二次提炼法，尽可能提高价值较高的轻馏分产量，减少价值较低的残渣产量。随着提取的深度越深，残渣油的密度和残碳值就越大，残渣油就越不稳定，相容性就越差。残渣油中的沥青质容易析出，就形成严重的油泥，堵塞滤器，使分油机超负荷；雾化不良，发火困难，燃烧不充分；被催化剂颗粒污染等等。
在船上，通常处理燃油的方法是沉淀、分离、过滤，但这些方法对燃油燃烧性能的改善是非常有限的。燃油的问题通常在炼油时就已经产生。为了使船舶柴油机的燃烧更充分，效率更高，可以依靠燃油添加剂来改善船舶渣油的质量，改善燃烧，提高柴油机的动力性、可靠性、排放性以及经济性，还能将柴油机的维护保养费用减到最少，这是使船舶运行更加可靠和最经济的方法之一，在全世界范围内被广泛使用，作为降低船舶整体营运成本的手段。
燃油处理添加剂可以分为三类：燃油系统添加剂、燃烧催化剂和腐蚀抑制剂。
燃油系统添加剂 用来解决渣油中由于沥青质凝聚在油柜及燃油系统中而形成油泥的问题，从而允许燃油的轻、重组分间进行混合，使得燃油仓、滤器、滤网和燃油加热器保持干净。
重渣油和调合渣油储藏、处理以及船上处理的常见问题如下：过量油泥沉淀；过滤器堵塞；离心分油机负荷过大；部分及完全乳化油的水的分离；催化剂铝和硅颗粒的清除；燃油加热器的堵塞；喷油器顶端的结碳；不良雾化；运动偶件颗粒磨损。
通过分散/清净剂强分散和稳定作用如下：稳定二次提炼的渣油，以便在调合馏份油时沥青质仍保持悬浮状态；分散已经存在的沥青质团块；降低不同燃油混合时的不相容性问题；减少过滤器和燃油加热器阻塞；提高离心分离和过滤效率，降低油泥数量，增加泵送到柴油机有效燃油的数量；提高离心分离效率，使燃油中的催化剂铝和硅颗粒更加容易清除；通过保持燃油在匀质状态来保证良好的雾化。
燃烧催化剂 打散了燃料中的碳氢分子链，让氧气更容易到达碳氢化合物的表面，从而缩短燃烧时间或降低反应所需能量水平，增强了柴油机的动力性。
船舶燃料油在柴油机中燃烧的常见问题如下：不良雾化；燃烧缓慢；不完全燃烧；活塞环槽积碳/活塞头腐蚀；活塞环过早失效：弹性不足/咬死/折断；汽缸套高度磨损；排气口/气阀淤塞和（二冲程式柴油机）活塞下的沉淀物增多。
燃烧催化剂处理燃油的燃烧，将会有以下影响：保持燃油的均质状况保证良好雾化；减少无规律/变形喷射（这种喷射形成的火焰会冲击缸壁，导致缸套热裂）；减少活塞头腐蚀；改善燃烧，使燃烧更加充分、过程更快完成；减少因未燃烧的燃油沉淀物引起的活塞环槽积碳；由于减少了沉淀物进入环槽，改进了活塞环性能；防止气缸润滑油膜燃烧，降低缸套和活塞环摩擦磨损；通过降低来自活塞头沉淀物擦伤或磨损的影响，改善气缸套的状况；减少活塞下的沉淀物，减少扫气空间着火的可能性。
腐蚀抑制剂 可以提高灰分混合物的熔点，使其处于干燥易碎的状态，易随排气带出，阻止灰分的粘附和沉积，使排气阀和涡轮增压器免遭硬灰分的干扰。
与重油和调合渣油燃烧后的常见问题如下：高温腐蚀；低温腐蚀；排气阀斑蚀/腐蚀；活塞头腐蚀；积碳/灰分沉淀物引起的涡轮增压器淤塞；经济器淤塞和腐蚀；烟灰着火；烟囱辐射；四冲程式柴油机机油的迅速老化；过量的酸性产品引起（二冲程式柴油机）气缸油总碱值的快速降低。
腐蚀抑制剂的效果：通过提高和硫结合的钒、钠、镍形成灰分混合物的熔点来抑制进一步产生的沉淀物，清除已经存在于活塞头、排气阀和增压器上的高温腐蚀沉淀物；通过降低和中和硫酸物，减少气缸套、排气阀壳、经济器和排气总管的低温腐蚀；在燃烧高硫燃油时保证气缸内总碱值的水平，减少酸腐蚀引起的缸套磨损。
