大副 吴林
2015年，扬远公司派遣我到COSL任职，在COSL我学到了很多有关工程船的知识技能，愿与大家浅谈分析。
一、海上钻井平台分为两种：
（一）自升式钻井平台（Jack up rig）：由平台、桩腿和升降结构组成，平台能沿桩腿升降，一般无自航能力。工作时桩腿下放插入海底，平台被抬起到离开海面的安全工作高度，并对桩腿进行预压，以保证平台遇到风暴时桩腿不致下陷，完井后平台降到海面，拔出桩腿并全部提起，整个平台浮于海面，由拖轮拖到新的井位。
（二）半潜式钻井装置（Semi-submersible drilling rig）：一船情况下半潜式钻井装置由8个锚缆系泊，每个角两根锚缆。
海上系泊与货船系泊不同，有以下系泊方式：
1、悬链锚腿系泊浮筒（CALM buoy）：4根或多根锚缆以相同的夹角系固，通常锚缆均有一定的悬垂度，船舶通过一根锚缆系在浮筒上随风旋转。
2、单锚腿系泊浮筒（SALM buoy）：通过一根锚缆将浮筒系到海底的锚点上，此锚点重力式、打桩式皆可。
3、转塔系泊系统（Turret mooring system）：此系统常用在恶劣天气下FPSO或FSO的系泊，使用多根锚缆接到转台上，FPSO或PSO在风流的作用下绕转台旋转。
4、多点系泊系统（Spread mooring system）：在海况较好的情况下用于FPSO和FSO的系泊，通常将锚缆直接连到船舶的船首和船尾。随着海洋石油由浅海至深海的开发，系泊系统也逐渐发生变化。水深越深锚链的悬垂长度也越长，锚链的重量也在相应的增加，最后平台将难以承受如此大的重量。为解决此问题，开始由单纯的锚链系泊变成锚链与钢缆的组合，把锚链铺在海底，在其两端接上钢缆，其中一端接锚，另一端接平台，在悬垂的地方换上钢缆，相比锚链而言轻了一些。但在一些超深的水域钢缆的重量也已超过平台的承受能力，为解决此问题更先进的系泊技术出现了。将钢缆换成合成纤维缆，区别在于锚缆有一定的悬垂度，并且在海底有一定的水平长度，为绷腿系泊系统（taut leg mooring system），其系泊锚缆与海底有一定的角度，它承受水平与垂直方向的分力。在悬垂锚腿系统中固定平台的力来自锚缆悬垂度的改变，而在绷腿系泊系统中固定平台的力来自合成纤维缆的弹性。同样可以理解绷腿系泊系统中锚缆的半径小于悬垂系泊系统。
二、海上油田拖轮有不同的种类：
在海上油田作业中常用拖轮的主要类型有：专业抛起锚拖轮AHT、三用拖轮AHTS、远洋救助拖轮等。下面就每个类型拖轮的主要特性、适用性及局限性进行分析比较（注：其中所列船舶数据只是此类船型中较典型的船舶，实际中每条船差异很大）。
（一）专业抛起锚拖轮
AHT（北欧式）Anchor Handing Tug (North European design)
1、船舶数据：船长45.7米，船宽13米，型深6.3米，吃水4.7米，功率9900 HP，系柱拖力120吨，拖缆1200m×64mm，侧推2×600HP Boa Pride级9700马力抛起锚拖轮（AHT）。
2、船舶特性：
（１）在恶劣天气中有很好的适航性能、操纵性能、工作性能。
（２）配备两个滚筒，能长时间连续工作。
（３）相对较低的干舷，易于抓取浮筒和抛起锚作业。
（４）船舷配有较大的碰垫，能在海上有风浪时进行傍拖作业。
（５）从拖带作业转到抛起锚作业不需增加额外设备。
（６）船尾部的设计可以使锚链及短索经过船尾下方，而不会碰到舵、浆等设备。
（７）船首配有碰垫，能进行顶推作业。
3、船舶适用性：
（1）能为驳船及平台进行抛起锚作业，特别适用于驳船的高速抛起锚作业。
（2）良好的操纵性和大功率设计适用于恶劣天气中受限水域的锚泊作业。
（3）特别适用于在海上为铺管船、建台驳船进行拖带和装卸货作业，因为此类拖轮可以最大限度地靠近驳船。
（4）能适用于强风、强流、水深250米以下的抛起锚作业。
4、船舶局限性：
（1）当进行抛起锚作业时，因其甲板面积较小，不能存放较大的锚和浮筒。
（2）因其锚链舱较小，不能存放平台或驳船较多的锚链。
（3）在抛起锚作业中，当其作为“机动锚”时，因其功率较小，不能在强风、强流中保持住既定的船位。
（4）在深水（300米）或粘性底质中没有足够的功率进行超长、超重锚链的抛起锚作业。
（5）滚筒较小不能存放较长的抛起锚短索。
（6）续航力受限，不能进行远距离拖航。
（7）系柱拖力较小，在恶劣天气中不能保证有足够的拖力。
（二）专业抛起锚拖轮
AHT（美洲式）Anchor Handing Tug(American style)
1、船舶数据：船长35米，船宽10.3米，型深5.64米，吃水4.4米，功率4500 HP，系柱拖力51吨，拖缆800m×58mm，侧推1×400HP。
2、船舶特性：
（1）船宽与船长的比值大，船体吃水大，干舷小。
（2）大功率，船首配有较大碰垫。
（3）通常配有两个滚筒，一个用于拖航，一个用于抛起锚。
（4）操纵性灵活。
（5）后甲板面积较小，尾滚筒只有欧式抛起锚拖轮的1/3长。
（6）有相对较大的上层建筑。
3、船舶适用性；
（1）特别适用于中等水深以内的铺管船及建台驳船的抛起锚作业。
（2）其特性适合于为装货驳船提供服务，能用顶推、傍拖、吊拖等方式使其就位。
（3）适合于自升式平台的拖带、就位，特别适合于在受限水域或油田内部的拖带、就位。
4、船舶局限性：
（1）低的干舷和开敞式尾甲板，使拖轮在中等海况下就很容易上浪，增加了甲板工作人员的危险性。
（2）低的干舷、较小的滚筒及尾甲板面积，即使在中等海况下，将较大的锚绞至甲板也是非常困难和危险的。
（3）较小的滚筒不能进行缠绕较长的锚短索。
（4）首推功率较小，使其在强流中的操纵性受限。
（5）尾甲板较小，不够存放较多的拖航索具。
（6）功率较小不能从事水深超过90米的抛起锚作业。
（三）三用拖轮（AHTS—Anchor Handling Tug Supply vessel）主要用于为平台提供抛起锚作业、移位、物资供应、平台护、救助等服务。
1、船舶数据：船长74米，船宽16.4米，型深8.0米，吃水5.7米，甲板装货能力1300吨，功率13300 HP，系柱拖力150吨，拖缆1400m×72mm，侧推3×1000HP。
2、船舶特性：
（1）船型尺寸、主甲板面积、主机功率、系柱拖力较大。
（2）配有多个侧推及方位桨，具有良好的操纵性能，能适应恶劣天气作业。
（3）配有大功率和大尺寸的主拖缆机和工作拖缆机，以及带有动力的备用滚筒，适合于深水作业。
（4）有较大的锚链舱（存储本船以外的锚链用）。
（5）具有大面积的尾甲板，在拖轮连续拖航和抛起锚作业中，能将锚、浮筒及其他设备存放于甲板，且能进行相关操作。
（6）能存贮大量的淡水和燃油。
（7）甲板的设计能满足许多特殊用途，如：安装备用动力滚筒、吊车、“A”型架，并可进行ROV作业等。
3、船舶适用性：
（1）能满足油田作业的大多要求：拖航、抛起锚、主甲板运输杂货，主甲板下面的甲板配有各种舱及罐，可以装载各种固体散货和液体货。
（2）大面积甲板和大体积的锚链舱能为单点（单浮筒系泊SBM）进行抛锚作业。
（3）在深水中能利用大功率缆车为平台抛起锚作业。
（4）良好的拖带性能、续航力以及其超过130吨的系柱拖力，可以增加远洋拖带适用性。
（5）可以适用于一些特殊的拖带及锚泊作业，如：大型的重力基座平台、张力腿平台（TLP）等相似建筑的拖带及就位。
（6）适用于多种情况下的海上救助。
（7）适用于铺, 管船、建台驳船的抛起锚作业。
4、船舶局限性：
（1）在铺管船、建台驳船的抛起锚作业中，相对于专业的抛起锚拖轮（AHT），船体较大限制了其操纵性，主、副拖缆机的收放速度也相对较慢。
（2）因其船首形状限制，不能进行顶推作业，也不太适用于傍拖（较小的碰垫、较宽的驾驶台）。
（3）在载货驳船的装卸货作业中（其周围水域往往受限）显得太大、太慢。
（4）因其系柱拖力很大，在普通拖带中要特别注意被拖物的龙须缆、拖航受力点等拖航设施的安全负荷是否与拖轮的拖力匹配，防止发生意外。
（5）因其相对较小的吃水以及开敞的尾甲板设计，在深水恶劣天气中，容易造成甲板上浪，从而损失部分拖力。
