如果说，什么是一套船舶中最损害安全的“病症”，那毫无疑问是职场中所说的“浮躁病”以及与此相关的“工作打折扣”现象，而医治它的根本做法，就是将工作做实、做细，确保工作到位、落实到位。
俗话说“行船三分风险”。船舶是一个流动的、充满不稳定因素的生产单位，浮动于万里海疆，穿梭于惊涛骇浪。在船听到最多的词语也就是“安全”，航行安全、设备安全、人身安全等。危及“安全”的缺陷、危险源不断在查、在整改、在分析，但缺陷、危险源仍重复性地不断出现，反反复复之后，使我们不难认识到：不抓落实，工作不到位，安全隐患还会卷土重来。只有将“落实到位”贯穿船舶安全生产全过程，才能确保公司安全管理体系有效实施和安全生产的持续稳定。做到只是“及格”，做到位才是“优秀”。在实践中，我深刻地体会到，抓船舶安全工作应做到“四个到位”，即“认识到位，检查到位、整改到位、学习到位”。
认识到位。思想是行为的先导，是行到的指南。认识不到位就不可能有行动的到位，更不会有管理的到位。因此，统一思想认识，认识到位对搞好安全工作至关重要。船舶的核心就是安全不能出事，安全出问题，一切都无从谈起。
首先，要充分认识到船舶内外部因素给安全工作带来的威胁与挑战。我们从事的是高危行业，内部因素如船员的业务技能水平、责任心，船龄、设备工况等，外部环境诸如航线航域概况，船舶密度、风流浪、高低压气象海况等等，这些必然给我们的安全工作带来种种困难，对安全工作构成威胁和挑战。其次，要认识到安全工作任何主观原因引发的小事故会造成大影响。一颗小螺丝可以影响主机的正常工作，驾驶员的一个错误口令、几分钟疏忽瞭望或水手的一个反舵都会船毁人亡的可能。因此，对我们来说，必须认识到位，安全上的任何小的失误、事故都会造成大的影响，再者，要认识到设备陈旧与运营运营生产的矛盾需要发挥人的主观性来解决。尤其老龄船，设备陈旧老化、问题层出不穷，不少船舶设备“带病工作”等。从设备上实现本质安全，短期内很难实现。这就需要我们发挥人的主观能动性，用增强人的责任心来弥补设施设备落后的缺陷。我们要认识到安全工作人人都是第一责任人。船长是安全管理的第一责任人。船员是现场安全的第一责任人。我们要从思想上牵固树立这样的观念，即“我要安全”、“我会安全”、“我定能安全”，而不是“要我安全”。
检查到位。抓安全，必须认真履行定期检查制度，找问题、查漏洞。要坚持行之有效的月度隐患排查、船舶安全管理自查制度，以严肃认真的态度，坚持“严、细、实、恒、勤”，不走过场，不流于形式，切实起到检查督促的作用。在当前，定期检查仍是做好船舶安全管理工作的一项有效手段。检查的目的是发现问题，及时改进，防止事故发生，因而检查必须铁面无私，宁当恶人不当罪人。要把定期隐患排查和随机的动态检查、抽查结合起来，提高检查的效果。要善于选配检查人员，扩大参与范围、增强检查推动力。同时，检查要在“PSC/FSC检查”的前头，进而提高迎检能力和通过率。要强化检查后续工作，督促落实隐患整改。对检查出来的问题必须提出整改措施，加强督促落实，及时整改。对每次检查出来的问题要认真梳理，总结分析，举一反三，杜绝屡查屡犯现象。要建立检查回访制度，定期跟踪整改情况，保证检查效果。
整改到位。在抓安全工作的过程中，必须落实隐患整改，确保整改时效和整改质量。隐患一日不除，船舶永无宁日。隐患治理始终是船舶安全管理的重头戏，危及生产的隐患，要及时整改，一时整改不了的必须落实责任制，采取有效措施加强防范和监控，确保事故不发生。强化和落实责任制，必须坚持“四不放过”原则。对事故的处理要做到“谁主管谁负责”及“事故原因不查清楚不放过、责任人员不受处理不放过，整改措施不落实不放过，船员不受到教育不放过”。让大家都充分认识到安全工作的重要性，从而增强搞好安全工作的自觉性。
学习到位。要建设学习型船员氛围，注重船员团队培训学习。我们面临激烈的市场竞争，要适应竞争，就必须注重学习、善于学习。无论我们从事什么工作，都需要不断的学习和提高，搞好安全工作，需要我们具备一定的专业知识和技能，要成为船舶安全管理的行家里手就更需要学习。船员利用在船动态实践，定期总结，公休再培训再提高等方式，丰富学习形式，营造学习氛围，确保学习到位，使每位船员不仅适任岗位，更应该胜任岗位。
“到位不到位，相差一百倍”。认识到位、检查到位、整改到位、学习到位，把每个环节都做到位。“到位是责任、是要求、是本职、要时刻认清自己的职位，时刻明白岗位对自己的要求，时刻牢记自己的本职，只有养成良好的职业素养，认真履行职责，才能不失位、不缺位。“到位”就是落实，要想尽一切办法去落实自己的责任、完成每天的目标，将工作做实、抓细，方才做到“事事日清日毕，船行万里万安”。
