进入锦州港，一眼就看到停靠在码头上装货的海洋石油852轮，是如此的熟悉而亲切。走上852轮，这里的点点滴滴涌上心头，感慨万千；离别几个月，抚摸着栏杆，犹如抚摸着自己的孩子一般，熟悉中有些陌生；熟悉这里的一切，陌生的是迎来一个没有共过事的全新班组团队。
上船后心里一个急切的想法：一个陌生的团队，留给我的是如何来有效管理，从而带领这个团队去完成事业部下达的任务，那就得亲力亲为去发现问题，去解决问题，从而让这个班组很好地履行职责。
俗话说，既来之则安之。852轮装货完毕，办完手续离开锦州港，开往惠州。我按照标准例行检查，开始对驾驶台的一些记录与驾驶员的一些通常做法进行检查，很快我发现了一些问题，驾驶员太依赖电子海图，同时在定位方面没有按照制定航线计划的要求，在航线上存在不按要求时间定位。也许在高速发达的电子时代，可以替代很多习惯性做法，但是在定位这个问题，我知道在验船要求里面是绝对不允许由电子海图来替代，电子海图是我们相对于纸质海图的一个参照，这个问题我觉得是个很大的隐患。我心里思索着，如何让驾驶员更加明确定位中的要求，如何贯穿航行计划从而去按照要求进行所谓的定位，这还是一个很紧迫的问题。显然我们团队还没有理解什么是所谓定位，时不我待，我马上通知驾驶员汇集驾驶台，我拿出二副制定的航线计划，首先对航线计划做了一个笼统的讲解，接着对定位间隔与值班等级做了一个结合，再次对公司的最小富余水深要求与港口的潮汐计算与下沉量进行了结合，从而得出UKC的由来，并进行了讲解。从进港要求到应急锚地的设置，从验船要求的最好叠标定位到雷达定位，以及二物标、三物标定位，一一做了讲解。我们一边讨论定位，一边讨论验船相关的要求；不经意我回头看到站在我身边的驾驶员，他们的神情是那么专注，那么勤恳，我会心笑了，我觉得此时我是幸福的。虽然我多做一些工作，但我并没有觉得累，因为如果他们纠正了这个问题，那么我们在验船中就又多了一份保证。尽管离验船的时间还有2个月，但是我要让他们嗅到验船的味道，做好早期的规范化验船第4项要求，努力去消除高风险的项目，提升我们团队安全驾驶的能力和迎检水平。
时间过得很快，一晃3个小时过去了，此时我们相视而笑。通过这次共同学习，我们凝聚了团队这个概念，也许还有很多工作等着我去检查、去纠正，我不会厌倦与退缩，因为这是我船长的职责，我相信这只是个新的起点......
