申荣
对于船舶进出港过程中发生的事故，可以说绝大部分是人为责任，且从事故案例分析上看，船长疏忽的因素占很大比重。就岸基支持来说，在确保船舶航行安全方面，作为航运公司的海务监督员主要是起到沟通、提醒、布置、指导、跟踪、监督的作用，这也说明海务监督员在岸基支持方面应该承担管理责任。
以下简单谈谈进出港中船长的安全操作和岸基支持的方式方法。
【船长进出港安全操作的探讨】
每次进出港口，特别是比较复杂的港口，船长首先要按照常规要求仔细研究该港的锚地、航道、泊位等情况，气象情况，特别是对船舶操纵影响较大的风流情况，制定行之有效的进出港计划。对港口、航道、锚地附近的危险物标要心中有数，对各种可能发生的不利情况要有应急预案和心理准备。在情况发生变化而被迫改变原来计划时，往往时间紧迫，判断分析当时局面的时间有限，因此船长在制订计划时要制订应急预案。
在进出锚地的操纵过程中，船长要根据本船的实际情况，充分考虑和分析风流压对船舶操纵的影响，驶过锚泊船时要留有足够的安全距离，一般情况下不应该在他船船艏方向近距离驶过。同时，船长及驾驶员要不断提高自己的实际操纵技能，进一步研究和理解避碰规则，细心核实避让行动的有效性，直到驶过让清为止。
如有引航员在船，船长必须明确引航员是协助船长指挥操纵船舶的人员，他不负任何经济责任。所以，要观察了解引航员的精神状态、技能、心情等，密切与之配合但又必须监督其指挥操纵。提前向引航员通报本船的主机工况、舵设备状况、船舶吃水、操纵性能等，并及时了解引航员的操纵意图，结合当时的水文气象，让每一名驾驶员心中有数、遇事不慌。
船长要严格执行安全管理体系中有关航行、进出港的规定，根据进出港检查表的内容认真检查和准备；要熟悉本船的操纵特性和船舶本身的缺陷，在缺陷得到有效消除之前要制定相应措施，确保船舶安全操作。
【有效岸基支持实现安全操作】
航运公司海务监督员承担着对船舶和人员的安全管理之责任，包括监督检查、培训指导等，要始终对船舶提供有效的岸基支持，及时提醒船长有关注意事项，指导船长安全操作，以保证船舶的安全。在安全管理中，人的因素是关键，所以要充分发挥船长的主观能动性。船长的责任心、专业技能、心理因素、精神状态、预防措施及应急准备等，是保持船舶安全的重要组成部分，应充分利用，调动其工作热情和工作潜力，避免麻痹大意、侥幸心理、依赖引水等不良心理产生。
海务监督员要了解船舶，更要了解船长的个性、特点和综合能力。在进出港操作安全方面，应主要了解主机、舵设备、锚设备、系缆设备是否正常，并根据具体状况尽早提醒船长，并进行必要的布置，如了解港口情况，通报气象信息，试验机械设备和应急设备；提醒船长控制进出港和靠离泊时的船速，提早检查和安排系泊设备等。为了使船长能更好地管理船舶，确保安全操作，起到为船长“保驾护航”的作用，海务监督员要通过与船长相互真诚的沟通、现场检查、查阅考核记录等，多方面了解船长的个性嗜好、健康状况、管理方法、专业技能、协调能力、英语水平、应变能力等。海务监督员要针对不同的船长进行重点提醒布置，使提醒事项切合实际，富有成效。
海务监督员要强化管理中的过程控制，加强对重点航线、重点船舶和重点人员的安全监督、跟踪和检查，如新投入营运船舶、改线船舶、受恶劣天气影响船舶、特殊情况船舶、老旧船舶、小船和新任船长等，要了解和掌握这些船舶和人员的特点，不厌其烦、耐心细致地对其进行提示、提醒、关照和指导；要注意运用有效的、容易被接受的方式和方法，在安全问题上决不能碍于情面。
海务监督员要设法熟悉船舶抵港靠泊的情况，预先向船长指导进港靠泊的安全操作。因此，海务监督员平时就要注意搜集和整理港口资料，特别是那些容易发生事故的港口的资料和事故案例；在一些相对落后的国家和地区，还应考虑海图资料的准确性以及助航设备的局限性。当然，船长也要以安全管理体系为依据，严格按照体系文件中有关抵离港检查的要求进行自己岗位职责内的检查、准备和操作。
海务监督员要加强对船舶《航次计划》的审核，指导船长对复杂航区和复杂航段的风险评估，根据航区和航段特点，提出有针对性的、具体的航行安全保障措施，并把这些措施体现在《船长常规命令》和《船长命令簿》中；航线设计要考虑避开危险区域、通航密集和复杂通航分道、渔场等，尽可能选择安全、宽敞水域航行。
海务监督员要加强对关键人员的跟踪和指导力度，如新任船长和新任驾驶员，以及管理能力、业务技能较弱的船长。要根据船舶班期实时跟踪船舶航行和进出港动态，尤其是航经危险的关键点或区域，包括气象海况，要适时提醒船长，从而提高警觉性和职业敏感度，以期提高驾驶台值班人员的戒备力度。
随着世界航运业的飞速发展，船舶数量越来越多，通航密度相对增加，船舶进出港频繁，导致船舶安全操作的不利因素层出不穷。因此，我们更要不断学习和掌握新知识和新的管理方法，不断总结经验，提高管理水平，确保船舶进出港安全航行。（作者单位系上海远洋运输有限公司）
