刘頔钢
2014年6月16日14：00，番禺油田，身在HYSY111轮上的油田总监呼叫南海213，因工作需要，希望213轮能将船上的主拖缆尽快卸下盘好，吊给番禺5-1B平台。这种在平时不在话下的任务，在今天却让人有些无从下手，因为当时南海213轮上的回头货物已经装满了，整个甲板只留了一条狭窄的过道，根本没有足够的空间将碗口粗的主拖缆全部脱出。但如果不能尽快完成任务，就会耽误作业者的生产进度。怎么办？这三个字沉沉地压在213轮的船员心上。
经过短暂的权衡，船长魏东当即决定，立刻会同轮机长、大副及水手长到后甲板考察作业现场，同时召集相关人员准备开展作业风险评估。十分钟后，魏船长携大副钟红林，轮机长陈俊文等人赶到集合地点，相关人员已经全部到位，并都在提出自己的看法，大部分人都认为在当前条件下，只能集合所有人手，用人力一点一点把拖缆抽出来，抽出来一段就地盘一段，只是拖缆前端还有一大段钢丝缆，这样做不仅费力，而且费时，大家几乎对于能否尽快完成任务，不持乐观态度。魏东船长先听了一下大家的看法，然后把现场考察的情况给大家作了说明：
一、现场空间狭窄，如果人员过多，反而施展不开，还会造成人力浪费和安全隐患；
二、主拖缆前端那一段钢丝缆重量沉，扭力、弹性大，人力牵拉容易伤人；
三、现场气温高达40度，人员长时间作业有中暑可能；
四、后甲板仅有的那条过道勉强能够使右舷小绞车的钢丝缆绕过船尾部液压柱连接到主拖缆，但这样右舷甲板货物就不能系固，会危及人身安全；
说完现场情况后，魏东船长让大家畅所欲言，提出自己的看法，他自己先抛砖引玉，提出最好能用机械和人力相结合的方法来完成任务。轮机长陈俊文跟着提出自己的建议，主拖缆前端的钢丝缆完全可以使用小绞车牵引出来，后面的主拖缆靠人力牵引还是可行的，而且可以边牵引边盘绳圈，不会进一步占用空间，他可以指挥轮机部的弟兄将设备调控到最佳状态，以保证任务顺利实施；大副钟红林也说出自己的看法，作业现场狭窄，为了避免安全隐患，人员贵精不贵多，只需要5、6个经验较丰富的人员在现场，能够拉得动主拖缆就足够了，有机械的辅助，人员减少还能使作业空间相对变得富裕些……现场气氛热烈起来了，从人员安全站位到缆绳和钢丝缆盘绕方法等，大家都纷纷建言，十来分钟后，魏东船长综合了大家的意见，作出了工作计划：
首先，船长魏东总指挥，轮机长陈俊文在驾驶台负责操纵拖缆机，大管轮携机工负责拖缆机、小绞车等机械设备作业前检查及现场维护，二、三管在集控室值守；
其次，大副钟红林现场指挥，水手长庞康文带领三副及水手共6人负责现场作业，二副在驾驶台操纵船舶，避免货物移动，并随时和油田保持联系；
最后，船长指示大厨备好防暑降温物品，随时提供给甲板现场作业人员。
一切准备就绪，时间已经过去40分钟，油田总监得知213轮的实际情况后，也嘱咐大家一定要注意安全，魏东船长一声令下，作业有条不紊地开展起来。因为事先的合理安排，整个作业在短短的30分钟后就全部结束，碗口粗的主拖缆，又重又硬的钢丝缆已经顺利盘成绳圈，准备被吊上平台，而这几乎是全部靠人力完成的，作业时间甚至比风险评估分析时间还短了10分钟，而在此前，几乎所有人都对于能快速完成任务是不抱希望的。这次作业任务让大家在工作的方式方法上又提高了认识，作为一个特种行业的作业者，往往会面临许多以前未知未遇的局面，这就需要大家群策群力，集思广益，改进、创新工作中的方式、方法，而船舶作业风险评估给我们提供了一个合理安全的保障，让我们能在行作中不断进步，长足提升。
