韩卫华
某次因船舶在锚地停泊时间过长，一位青年船员表现出焦虑不安、心理波动较大的状态。等船一靠码头，一位船舶领导让这位船员先在码头附近走一走，也就是船员通常所说的“接地气”，回来后这个船员情绪基本恢复平静。其实，这就是有经验的船舶管理者对于船员出现不良情绪状态时最简单的一种疏导和解决方式。因为船员职业的特殊性，绝大部分时间都在船上工作生活，极易产生不良情绪，如果应对不当，就可能危及船舶工作安全。相反，及时有效地发现和应对，则会给船舶和船员队伍带来一个良好的发展环境。
船员不良情绪状态主要表现为以下几个方面：一是表现为自我控制力不强。在困难、挫折和危急情况中表现出失去冷静，缺乏理智，迁怒于人，急躁不安，盲目冲动和惊慌失措，甚至表现出恐惧、绝望和逃避等心理特征。二是表现为侥幸心理及悲观心理重。想事情、干工作侥幸心理重，认为工作上有时“偷工减料”不会有事，而一旦由于有的事情没做到位受到挫折时又感到自卑，思维判断力不能正常发挥作用，对紧急局面消极等待，贻误处理时机。三是表现为自我适应和调节能力弱，常被恐惧心理所控制。这类人员不愿在一个多变和复杂的环境中工作；适应性不强，容易心理紧张甚至抑郁，面临危急情况时易手足无措。四是表现为骄傲和麻痹心理共存。自以为业务技能强，实际上可能一知半解，技能不熟练，又不虚心向书本、向他人学。目空一切，总认为太平无事，无应急准备思想，万一出现意外，反应迟缓，易贻误处理时机。作为船员自身，如何主动走出不良情绪状态？应该说，主要靠一些心理学和行为科学上的自我调节方式——
（一）宣泄法。当自己处于一种莫名其妙又难以言明的心理状态时，可找一起工作的人员或领导交流一下，使自己焦虑、郁闷的情绪得以宣泄而回归情绪稳定。
（二）转移法。把思想情感转移到其他文体活动上，这样可以把烦恼、愤怒、焦虑等情感转移或替换掉。
（三）忘却法。我们无法改变过去，要面对现实，忘却过去，正视现实与理想的差距，可以使自己更好地适应新的环境。
（四）换位法。面对心理烦恼，只要转换一下视角，常常就会“柳暗花明又一村”，心理压力迎刃而解，俗话说“退一步海阔天空”，问题也会不成问题。当然，在心理问题自己无法解决时，建议有相关心理情况的人员，主动向其他人员或心理咨询机构寻求帮助，以解除心理危机。
以上是船员自身的调节方式，而作为船舶领导，在发现船员存在不良情绪状态时，则要及时进行科学干预和引导，这既是一门管理艺术，更是船舶领导的必修课和基本能力。
首先，船舶领导要有做船员倾听者的主动意识。有的人工作生活上遇到压力、阻力时，或是有思想疙瘩时，就会找人进行倾诉。船舶领导应该主动介入，主动倾听，这样才能及时疏导和解决。船员们通常把憋在心里的话说出来，或将对某事的看法讲出来，然后情绪就会趋于平静。
其次，船舶领导要有发现船员不良情绪根源的主动意识。大多数船员出现不良情绪状态，其实只是暂时受到一些事物的影响和干扰，也许并没有实质上的问题或事情要解决。这时候船舶领导就要有能力见微知著，分析思想根源，于无声处找出原发点，并根据时间的长短和行为轨迹，判断其所处的阶段，并对症下药。
再次，船舶领导还要有疏导船员情绪的能力和技巧。当船员找到船舶领导解决思想问题或实际问题时，这说明了船员对管理者的信任。那么，船舶、船员管理者就要在疏导情绪的过程中，秉持公平公正、不偏不倚、恰如其分的原则，本着对上对下都负责的态度，把理讲明，把情说透。这样，才能真正疏解不良情绪，而非简单地隐藏或转移不良情绪。
