2015年年底，COSL船舶事业部考核组对南海216轮进行“标杆船”考核验收，一致通过，高度赞扬以马国锋为首的轮机部人员设备保养好、环境卫生优，并通报表彰嘉奖南海216船全体船员。
南海216是一艘老旧船，机舱空间狭小，设备老化，工作环境恶劣，生活条件艰苦。2014年初，马国锋担任南海216船轮机长，面对现状，深感创建“达标船”压力大、责任重。他按照船长的部署和“标杆船”考核要求，带领轮机部弟兄们逐项进行整改，保证安全生产的同时，全面提高工作标准。他对船员们说：“既然选择在这里工作生活，我们就要面对困难，发扬不怕苦不怕累的精神去改变它。”在工作中，马国锋凭着年龄和轮机长资历，完全有理由多动口少动手，可他无论是修补锅炉热水井底部漏水钢板，还是清除副机柴油沉淀柜和日用柜长期积淀的油渣（困难度和强度大，通常是被列为厂修工程），都是一马当先，整天都在机舱忙碌，很少在房间里呆着。谁有事要找马老轨，打电话到机舱准没错。他有一句座右铭，叫做“喊破嗓子不如甩开膀子”。看他干完活儿后是浑身湿透、面红耳赤，别说在场协助的船员无不心生感动，船长也是感动之余提醒他要注意身体。马老轨工作起来不怕苦，但从来不蛮干。对机舱管理，他有自己的一套“理论”。他经常对弟兄们说：我们要做机舱的保养大队，而不是抢修大队。别看我们天天做保养，好像没得闲，其实这比设备故障抢修要轻快许多。保养可以有计划地进行，时间、地点、海况条件、工作量等都可以自主把握，心情也好，看见工作成果会很高兴。而抢修就不一样了，不想干也得干，是疲劳战，一切由不得你，心情也会很糟。南海216船设备老化严重，故障率高。平常的维护保养相当关键，马老轨就要求每个轮机员按照PMS认真执行，细致到位，不能敷衍了事，在值班过程中加强巡检，注意各参数变化，把问题的苗头提前发现，提前解决。在马国锋接任南海216船轮机长的第一个班次、大年三十的下午在油田守护时，二管轮发现2号副机滑油冷却器漏水。为保证设备完整，确保守护作业安全顺利，他立即组织轮机部人员抓紧时间抢修，更换滑油冷却器，赶在大家吃团圆饭前完成任务，让船员兄弟们安安心心过个年。
2015年春季，南海216船作业任务重，处于满负荷运转状态。为保证船舶安全运营，马老轨整天忙个不停。有一次，副机吊缸检修，更换曲轴轴瓦。由于订制新轴瓦备件需要一段时间，可船期不等人、运输不能停，马老轨就先挑选几付状况较好的旧备件换上。但接下去的事让他有点苦恼：新备件来了该怎么办？再吊一次缸？多数型号的副机吊活塞是“中心式”的，换轴瓦时不用拆缸头，只需卸下油头就有办法固定并少量吊升活塞；而南海216船副机吊活塞专用工具是“扁担式”的，若想从上面吊起活塞就必须拆缸头。换几付轴瓦就要二次吊缸，这受累岂不是太冤了！马老轨翻开图纸反复琢磨，想好支撑方式后，他动手制作了一个专用工具。当专业厂家送来轴瓦备件，听说不用拆卸缸头就能更换轴瓦时，怎么也不相信。马老轨指导弟兄们打开副机曲轴箱，用自制的专用工具从下部撑住活塞，果然十分好用，连杆“自由”了，拆卸更换轴瓦方便轻松，免去了拆缸头的大工作量，现场的专业厂家工程师和轮机部弟兄们见状无不拍手叫好。2016年6月，南海216船在航行中出现了主离合控制气压低，为了不影响作业，保证作业安全，马老轨利用晚上抛锚时间，组织轮机人员一直修理到凌晨两点，排除了故障，顺利完成了此次的作业任务。
马老轨对轮机人员要求严格，但待人却很热情真诚。他把船员当朋友、当兄弟，凡是带有危险性的工作项目，他必定自己先做，他不愿让手下的弟兄受到丁点的伤害。马老轨对青年人的关心爱护是发自内心的，他将带教年轻轮机员当做自己的责任。刚刚任职二管轮的小张人很聪明，但遇到实战总是非常焦虑。马老轨就利用船舶三台副机透平到了保养周期的机会，鼓励小张动手解体透平，第一台亲自做给小张看，第二台边讲解边让小张做，第三台看着小张独立完成。这种递进式的带教方法，在提升小张工作能力的同时，也增强了小张的工作自信心。工作上如此，生活上更是这样。就拿船员最看重的过年家人团聚机会来说，他总是将机会让给兄弟们。他对妻子解释说，船要开，总得有人守在船上；年轻人特别想家，应该照顾他们回家团聚。
在船上，马老轨管理轮机部，非常重视业务技能和安全培训。他认为：培训能提高大家的工作责任心、业务技术能力和安全意识，同事之间要加强沟通交流，不懂就问，不会就学，不能怕丢面子，更不能混日子；既然我们在这里工作，就有责任把这份工作干好。在他的带领下，轮机部成了深圳作业公司的先进标兵。
