在工作中成长的团队
发布时间：2013-09-4
7月10日下午3点，历时整整8天的副机吊缸检修工程完成了，中远亚洲轮NO.3副机恢复了往日的“雄风”。试车时，轮机部全体兄弟充满了胜利的喜悦和成功的自豪。这是这台副机自出厂以来第一次吊缸检修，也是轮机部团队完成的耗时最长的一项检修工程。这个团队，也在这难忘的工作中汲取了成长的养分。
参与过万箱船副机吊缸的轮机人员都知道这样一台MAN B&W品牌的7缸机吊缸的工程量。这种看似普通的吊缸作业，因为装配精度苛刻、机器马力巨大、配件结构复杂，一直作为衡量轮机部团队协同工作能力的重要指标。NE7线班期要求高，节能压力大，适合副机吊缸这样长时间检修工程开展的时间段非常少，通常都必须放在欧洲返航抵达苏伊士运河前这一航段完成。接下来的航段对机舱供电系统的保障考验，也增加了对副机吊缸作业准确性和一次成功的要求。
目前在中远亚洲轮这套轮机管理班子里，9个人中有5个是万箱船的“新兵”。作为轮机部“班长”的丁鸿亮老轨也是第一次上这类型船工作。在他看来，如果贸然开工，工作压力倒在其次，船舶安全和船舶声誉却不容冒险。在船舶领导班子碰头会上，丁老轨很坚定地表示：肯定要完成好这项工作，而且还要为后来者留下足够的可资借鉴的材料，让更多的同行掌握这项工程的要领。为了确保安全和成功率，经过部门讨论，确定工程放在024航次欧洲返航进行。但是相关的准备，丁老轨从上船不久就开始着手。从查阅设备说明书，到清理检修需要更换的易耗件；从作业流程的方案模拟，到专用工具的工作原理；从作业现场的环境分析，到作业安全的注意提示，每一条、每一项，都倾注了他和轮机部兄弟们的心血。
7月3日，周三加餐，船舶领导班子专门以茶代酒，为机舱兄弟们鼓劲。餐后半小时，大家到老轨房间集中，专项布置吊缸的注意事项和分工。船上的摄影兴趣小组人员，也被作为编外人员邀请参加，因为这次吊缸，按照丁老轨的安排，需要现场拍摄作业的关键步骤，作为未来万箱船在船业务培训的重要资料。
7月4日一早，副机吊缸检修工作，在丁老轨在工作提示板上写完“互相提醒，互相照应，求稳！”后，正式铺开。
万箱船机舱很大，有足够的空间摆放拆下的各种零配件，但随之而来的大面积污染也容易扰乱船容船貌。因为准备充分，参与检修的轮机部兄弟们对每天的计划和工程进度了然于心，对机舱整体环境的保持也几近“苛刻”。工作区域范围被严格限定，分工和确认精确到步骤；进出检修区域都自觉清理鞋底，即使体力消耗再大，没有谁忽略那个规定动作。每个部位的零件被分别清洁，并整齐码放；拆下来的关键部件上面用马克笔细致编号；重要的安装环节和器件装配，老轨和主管轮机员都亲自确认——不为别的，就冲着“一次就成功”目标的最终实现！
7月份的地中海，机舱里闷热异常，半天汗湿两套工作服是常事。一件件结着汗碱的工作服，一张张沾满油污的脸，一个个一丝不苟的神情，凝聚成一股强大的力量，淬炼出一个勇挑重任的团队。盐分、水分消耗大，西瓜、绿豆汤、盐汽水敞开供应；体力消耗多，精心烹制的伙食供应来补充。
7天的装配如期完成，45分钟的教学视频素材拍摄同步收官。经过一天的暖缸和试车准备，洪亮的轰鸣声，好似一个团队又一次在宣示她的成长。
