我们的老轨叫王伟飞，他个子不高，也不爱说话，不熟悉的人很难发现他言谈中的幽默。但他在船上享有极高的威望，同事们敬重他，说他是公司“节油第一人”，是公司的先进生产者，是“我最信得过的轮机长”。在一系列的光环背后，我们看到的是一个中远人对远洋事业的忠诚与坚守。
当一颗合格的“螺丝钉”
1976年，还是个意气风发小伙子的王伟飞进入中远。从那时起，37年的岁月中，他始终在此坚守。坚守中，工作就不单单是工作，而是一个人的事业了。
从机工岗位起步的王伟飞，在1981年参加了三管轮考证班学习。凭着他对事业的热爱和刻苦的学习，他最终以八门科目一次性全部通过的优异成绩，获得了轮机员证书，从此走上了轮机员岗位。经过十余年的努力，由三管轮、二管轮、大管轮直至通过了船舶轮机长的任职资格考试，在1993年走上了船舶轮机长的岗位。他像爱护自己的生命那样呵护着船舶的“心脏”，用自己骄人的业绩抒写着精彩的人生。
20世纪80年代初的轮机员、驾驶员，边干边学是获取知识的唯一途径。很多时候，只有当遇到了疑难杂症和技术问题，这些经验才能转化成知识。所以刻苦钻研业务技术，处理解决设备上出现的疑难杂症成了轮机员王伟飞的重要课题。船舶在外航行，确保机舱各项设备正常运转是轮机员工作的重中之重。对机舱所有设备运转状况、工作参数以及运转时的声音，都必须做到心中有数。任何时候发现异常，都必须及时调查原因，解决问题。1989年，在江川轮担任大管轮的王伟飞发现该轮主机增压器喘振严重，主机转速加不上去。船舶曾经对主机增压器进行了解体、扫气口清洁、进气口琴阀片解体清洗等工作，可故障依旧。面对此现象，经过多次检查、观察、探索、分析、试验，终于找到了问题所在，原因系空冷器内部脏堵所致。通过彻底的清洗，终于排除了故障，主机恢复了正常运转。
在王伟飞干过的每艘船上，白天都很难在房间里见到他，机舱里难道天天出故障非得要老轨亲自下去修？“不下去不放心”，这是他最简单直接的回答。轮机部每天的正常保养老轨也要亲自下机舱。“公司把一条船的‘心脏’交给了你，老轨就要负起责任。如果出现什么特殊情况，我在机舱可以掌握第一手资料。”
“我最信得过的轮机长”
在王伟飞众多荣誉中，“我最信得过的轮机长”是他最为珍爱的。
2003年，当时的船管五部开展了“我最信得过的船长、政委、轮机长”评选活动，由所 有船员投票直选。王伟飞以高票当选“我最信得过的轮机长”。在大家看来，这样的结果并不意外，他对自己的严格要求，扎实的业务本领，谦虚谨慎的工作作风以及多年的默默耕耘，至今仍让船员弟兄们感动。
事前多沟通，遇事多包容，这是王伟飞能够取得大家信赖的关键所在。“行不信者，名必耗”，“言行者立身之基”，王伟飞以他的身体力行赢得了大家的信赖。
在最近的十年里，王伟飞成了名副其实的接船“专业户”。自1999年至2007年，他曾先后5次承担了新船的接船工作，其中4艘船舶为首制船。在接船过程中，爬舱底、摸管路、画草图、看图纸、翻译说明书，了解各个系统的来龙去脉，掌握设备的工作原理。为强化各项安全管理工作过程控制，他带领轮机部积极摸索，制定了船舶安全管理关键环节控制机制和措施；为使设备管理上严谨细致，他们制定了数十项操作规程、制度规范，并打印张贴到位，使设备操作做到了有章可循，大大提高了船舶机电设备使用过程的控制力度，在后续的新接船舶中形成了具有指导意义的推广经验。在接船过程中，根据设备状况，根据有关公约、法规，向造船厂家提出了数百条改进建议。在使用过程中，又向厂方提出各类机电保修项目，确保了船舶和设备的安全。
上万箱船的梦想
对每一个把航海当事业的船员来说，上最大最先进的船具有莫大的吸引力。王伟飞34年上过39条船，但唯一没有万箱船经历一直是他最大的遗憾。
2007年，万箱船还是个稀罕物，谁也没有这类船舶的经验。公司当时安排了两套班子参加“万箱船接船培训班”，幸运的王伟飞成为其中的一员，经过严格的培训与考核，他当之无愧成了接公司第一条万箱船的热门人选。但同年七月，韩国出厂的5100TEU的中远波士顿轮下水，公司人员紧张，有着丰富接船经验的王伟飞受命参加了该轮的接船工作。看着与自己失之交臂的第一艘万箱船，王伟飞不免心生感慨。
时间一晃五年过去了，到了2012年，还有两年退休的王伟飞重新向公司申请上万箱船，公司终于安排他上了航海生涯中第一艘万箱船中远高雄轮，也算了却了一桩心愿。
