不管是精彩还是平淡，一年都已经过去了，新的一年已扑面而来。岁末年初，回望过去的一年，许多的事情隐隐约约地浮荡在脑海，太多的记忆深深浅浅地沉淀在心底。
这一年，重新认识船员
在中燃31轮任船长期间，一位水手和我聊天，他说：“我们全家可都指望着公司好呢，希望多接订单，我们能多干点活。”朴实的话语融入了一线员工对公司发展的默默关心和无限忠诚。为抓住每一笔难得的订单，船员们面对繁忙的任务、频繁的靠离、高强度的劳动，始终发扬连续作战、敢打硬仗的作风，以优质的服务、良好的口碑出色地完成了一次次供油任务，用辛勤的汗水和真诚的服务书写着最美人生，为中燃品牌增色添彩。这就是我们的船员，他们才是我们最可爱的人。
这一年，读懂艰辛与团队精神
2013年2月上旬，中燃33轮将有一艘大型集装箱船2200吨的供油任务。当我把这消息告诉船员时，大家既兴奋又担忧，高兴的是这是2013年的又一笔超过2000吨的大订单，担心的是自6日夜间将有一股强冷空气影响青岛，海上西北风7—8级，阵风9级。夜里11点半，我接到了调度的供油通知，盼来了调度指令也等来了严寒和持续大风。
“接受指令不讲条件、完成任务不找借口、服务客户不分昼夜”是中燃33轮的信念，千难万难不能让客户犯难，必须赶在第二天17时完货前供应完毕。
零点20分，船抵达泊位，减速、停车、趟航，但来自船尾右后方7级西北风很快把船压向左侧大船，我及时运用车舵调整船位拉大横距。面对330米长的庞然大物，我快速搜寻着其主甲板上的导缆孔，期望找到带首倒缆的位置，可其驾驶台下方根本没有导缆孔。我决定不抛锚直接顺靠大船船中，让大船打撇缆带首缆，两根首缆上桩后，立即带尾缆并以车舵稳定船身防止前冲。风大浪急船高，船员们折腾了两个多小时，才把首尾缆挽牢，但前倒缆还是个问题。风力逐渐增强至7—8级，并下起了雪，船员们浑身上下全部冻透，脸色发青嘴唇发紫，甚至连说话的声音都变调了，但没有一人退缩，仍坚守在各自的岗位上。
两根尾缆吃力很大，非常危险，我们决定在缆绳前端连接应急拖缆，用卸扣临时固定带到大船船舷上，费尽周折终于带好首倒缆。船员们在低温、严寒、风雪中已坚守了3个小时，手脚早已麻木。但为了不耽误船期，为了品牌，他们全然不顾，亲自爬上大船自己加带两根尾缆。
零下10℃低温，缆绳送到海里马上成了两根大冰棍，越来越重，三位船员在大船上艰难地、一寸一寸地往上拉，近40分钟才把两根尾缆挽牢，但船身还是摇晃的厉害，接管加油风险较大。根据大船完货时间，我先让忙碌了一个通宵的船员们稍事休息，等风减弱后再加油。7点半风力减弱至6—7级，我们接管、开泵打油，经过5个小时的努力，终于完成了供油任务。
风雪交加，天寒地冻，滴水成冰，困难面前，船员们敢冲敢打，毫不退缩，克服恶劣气象条件整整工作了12个小时，没有抱怨，没有牢骚，有的只是同舟共济、团结协作，是坚韧、奉献和汗水。
这一年，明白了沉甸甸的责任
2013年2月25日下午，公司通知，某轮准备开航急需供油，必须在次日中午12时前供油完毕。又是紧急任务！因该港禁止供油船夜间靠离作业，我将开航时间定在晚上十点半。开航时能见度就不是很好，行至团岛视距仅为0.5海里，我立即部署雾航措施，随后船舶进入大桥岛航道。5小时雾中航行，凌晨4点半终于到达董家口，提前了一小时，但此时雾变得更浓，我果断地停车淌航。
抛锚还是靠泊？一边是船期、客户，一边是责任、信誉、安全和效益，如何平衡？经过一番激烈的思想斗争，强烈的责任感促使我毅然决定直靠，我通知轮驾人员立即到驾驶台并将靠泊方案通报给大家。我派大副、水头在船首瞭望并备双锚，三副专门盯看雷达、电子海图并通过两者的综合运用精确定位，以维持航向的最低安全航速朝该轮摸航，根据雷达回波，我将本船船首向对准40万吨矿石码头东北角（码头东北西南方向）顶流（西南流）大角度航行。
视距越来越差，就如同人在黑夜中前行，容不得有半点疏忽、大意和闪失，我屏住呼吸，全神贯注紧盯雷达，丝毫不敢懈怠，船位在一点点靠近泊位，还没看到码头，我不免有些紧张。突然间看到了码头西南角的红色灯桩，并依稀看到兰花轮驾驶台微弱灯光。“左车退一右车进一，左满舵……”随着一连串车舵令的下达，7点半我船慢慢靠拢“兰花”。至此，终于完成了“雾里探花”，悬着的心也放了下来，虽然24小时没有休息，又困又乏，但作为一名船长，我非常清楚这个岗位的职责，知道什么时候要负起船长责任，知道什么时间应担当重任。
这一年的回炉，让我在基层得到了历练。这一年，为我今后的工作注入了活力。这一年，是我思想转变、迅速成熟的一年，也是我能力进一步提升的一年。希望以后的每一年，都能像这一年，简单、充实而精彩。
