轮机长 方贵明
大家好！我叫方贵明，是外派中海油服船舶深圳作业公司的轮机长。身为一名扬远人，我感到由衷的自豪。请允许我代表所有的一线员工，向关心和支持我们的各位领导表示衷心的感谢！向风雨同舟、相互支持、并肩战斗的同仁们致以崇高的敬意！向一直默默支持我们的家人道一声你们辛苦了！
在扬远公司工作三年多的时间里，我时时充满着职业信心和工作激情，虽然与家人聚少离多，却收获着满满的幸福与成就。今天，我要讲的是：钻研业务技能，塑造工匠精神。
一、严把质量关，从最基础做起。我于2016年11月份晋升为船舶深圳作业公司轮机长，同年12月份，派我去船厂接海洋石油630船，我见证了海洋石油630船从设备调试、试航、交船及后期营运的整个过程，圆满完成了接船任务。
一艘新船的建造质量好与坏，对后期机电设备能否正常营运、节省维修成本起到决定性的作用，我深感责任重大。在接船期间，我化压力为动力，以身作则，克服接船初期人少任务重的困难，带领三管轮从最基础的工作做起，严控质量关，注重细节的优化。我们从影响将来的操作、安全、污染、设备性能等方面入手，全面巡查，逐一试验，查看图纸及设备资料，积极参与设备报验、试航工作，不放过任何一个查找问题的机会。截止交船前,先后提出了600多项整改意见。在监造组、建造船厂、接船组的共同努力下，海洋石油630船离厂前基本完成全部整改项目，并且做到逐项验收，保证整改质量，为海洋石油630船后期安全营运奠定了坚实的基础。
二、加强培训，夯实三基。新船运营面临最大的问题是大家对设备不熟悉，很多故障往往是误操作造成的。为了规避这种情况发生，我把设备培训工作放在首位，在厂期间联系设备服务商对轮机部接船人员进行培训，要求他们有疑问及时与服务商交流，使轮机部接船组最大程度地熟悉本岗位负责的设备；然后组织轮机员进行交叉培训，让每个轮机员都当一回老师，这样他们不但要充分了解自己所管的设备，还要分享给大家，使轮机部船员人人都能熟练操作；并鼓励他们将主要设备的结构特点及操作要点制作成PPT，定期开展轮机部培训，创造一个良好的学习氛围。 通过一系列培训，船舶运行四个多月没有出现一起因人为操作失误造成的安全事故，大家对应急设备都会操作，都能得心应手地处理突发情况。
三、踏实做事，弘扬工匠精神。在机舱日常管理中，我要求大家认真负责、严谨细致，来不得半点马虎；在检查过程中善于发现问题及隐患，及时解决并汇报，把工匠精神融入到每一件工作中。新船刚开始运行，我就根据公司的管理规范和要求建立了系统的制度，建立了严格的监督机制，对于违反制度者立即制止并批评教育，不放过任何一个不安全行为，发挥STOP卡作用，让每个人自觉遵守。
最近看了一本书，里面有一个叫“别带着故障上路”的故事。它告诫我们：带着 “故障”上路，都会造成不可挽回的损失。我们在船上工作也是如此，不要认为每次检查设备都没有问题，就疏忽大意，往往就是由于你的一次疏忽，而酿成严重的事故。“别带着故障上路”，不仅是一种工作态度，更是一种人生智慧。我记得有一次船出海的前一天，因检查一台主机的其他缸都没有问题，就疏忽了其中一个缸的凸轮检查；但由于不放心，我把这缸也打开检查，发现该缸凸轮表面已经掉了一块，幸亏是提前发现了问题，没有造成严重后果，保证了作业安全。这件事警示我在以后的工作中更加细心认真，并且时刻提醒团队的其他人员。
四、提高应急处理能力，积极寻求解决问题的办法。 由于新船设备初期运行不稳定，出现应急情况较为常见，对于作业船来说将会造成致命的危情。这就要求我们操作管理人员具备一定的应急处理能力，因而轮机人员必须加强业务技能学习，积累丰富的经验，还要充分了解设备的结构原理，熟练操作设备。在日常工作中我提倡遇到问题大家一起探讨，共同商量解决方案，这样既能达到互相学习、共同提高的目的，又能增强团队的协作能力和凝聚力。
海洋石油630船营运初期，右CPP控制系统出现了死机重启现象，一旦死机右推进系统会保持死机前的状态继续保持动力，这时如正在靠平台将会造成船舶失控，甚至发生撞向平台的重大事故。由于该故障无固定时间，属于偶发性，设备厂家也不能明确给出故障原因，国内服务商目前的技术水平也不能解决此问题，加之作业任务重，靠港时间短，不具备修理条件。为了保证作业安全，决不能“坐以待毙”，必须要找到“病因”。我根据系统死机时出现的报警现象，查阅相关图纸资料，检查所有线路，并进行了多次试验、测试、观察，基本判断为控制系统供电故障，通过改装线路基本控制以上现象的发生。
五、做好质保，加强自修，降本增效。新船设备性能不稳定，最重要的一项工作就是质保，我相当重视这项工作，它关系到设备将来的使用性能、可靠性、经济性。我们要在质保期内发现机电设备已经出现的潜在问题，要求设备厂家恢复或更换相关配件，使其达到最佳性能。我要求轮机部人员在工作中做到细致认真，不放过任何一个疑点，善于通过观察设备参数变化、异常声音、同类型设备相互比较的方法发现问题，利用专业技能判断问题的严重性，及时向我汇报。
我的观点是质保不局限于所有问题都由厂家来解决，发现问题首先自己查找原因，通过查阅设备技术资料或设备服务商技术支持，能自修解决的就自修。这样不但能提高业务技能，积累经验，也能够更深一步了解设备。对于不能自修解决的，积极与主管机务、船厂维保、设备服务商联系沟通，时间允许的情况下让他们抓紧时间过来处理或提供配件。每个月与船厂维保主管核对一次质保项目，对于一些没有任何反馈的项目要求他追加进度，尽量避免机电设备“带病”工作。驾驶员或轮机员在平时维护保养、操作中遇到疑惑的地方，我会及时与厂家工程师电话沟通寻求答案，确保正确使用设备。
今天的成绩将是我明天的起点，在荣誉面前，我不会沾沾自喜，因为我深知还有许多不足之处。在今后的工作中，我将以更高的标准严格要求自己，虚心学习他人的长处，不断提升和完善自我，认真履行岗位职责，努力工作，爱岗敬业，始终保持旺盛的精神风貌和饱满的工作热情，全心全意投入工作，以优秀的业绩回报公司领导和同事们的鼓励与期盼。
